Magnētiskais dubultās sijas augšējais celtnis

Kas ir magnētiskais dubultās sijas augšējais celtnis?

Magnētiskais divsiju augšējais celtnis ir lieljaudas{0}}rūpnieciskais celtnis, kas īpaši izstrādāts feromagnētisku materiālu (piemēram, tērauda un dzelzs) apstrādei, izmantojot spēcīgu elektromagnētisko pacēlāju. Tas apvieno dubulto siju tilta konstrukcijas izturību ar elektromagnētiskās pacelšanas sistēmas efektivitāti, aizstājot tradicionālo āķi un stropes.

Šī kombinācija ir ideāli piemērota ātrgaitas, liela-apjoma materiālu apstrādei ar tādiem priekšmetiem kā tērauda plāksnes, spoles, lūžņi un caurules.

 

Kritiskie apsvērumi un drošības līdzekļi

Kravas drošība ir vissvarīgākā:Sistēma ir pilnībā atkarīga no elektroenerģijas. TheAkumulatora rezerves bloks (BBU)nav izvēles papildinājums; tā ir obligāta dzīvības-glābšanas ierīce. Nepieciešama regulāra BBU pārbaude.

Materiāla biezums un stāvoklis:Magnēta efektivitāte ir atkarīga no materiāla biezuma, virsmas stāvokļa (rūsa, krāsa, netīrumi var samazināt turēšanas spēku) un temperatūras (karstums vājina magnētismu).

Atlikušais magnētisms:Daži materiāli pēc atbrīvošanas var saglabāt nelielu magnētisko lādiņu, kas var būt neliels apdraudējums.

Apmācība:Operatoriem ir nepieciešama īpaša apmācība, lai izprastu magnēta iespējas, ierobežojumus un drošības procedūras, jo īpaši attiecībā uz strāvas padeves pārtraukumu protokoliem.

 

Salīdzinājums: elektromagnēts pret pastāvīgo magnētu

Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan elektromagnēti ir izplatīti,pastāvīgo magnētu pacēlājiir arī iespēja. Tie izmanto pastāvīgos magnētus un mehānisku mehānismu, lai ieslēgtu/atslēgtu magnētisko lauku bez nepārtrauktas barošanas. Tie pēc būtības ir drošāki pret strāvas padeves pārtraukumiem, taču parasti tie ir labāk piemēroti mazākām, standartizētām slodzēm, un tiem trūkst viegli regulējamas elektromagnēta jaudas.

Rezumējot, amagnētiskais divsiju augšējais celtnisir augstas -produktivitātes risinājums konkrētām nozarēm, taču tā darbībai ir nepieciešama stingra uzmanība drošības sistēmām un operatoru apmācībai, jo pastāv slodzes samazināšanās risks jaudas zuduma dēļ.

 

Galvenās sastāvdaļas: gultnis, pārnesumkārba, motors, sūknis

Izcelsmes vieta: Henana, Ķīna

Garantija: 1 gads

Svars (KG): 2000 kg

Video izejošā{0}}pārbaude: nodrošināta

Mašīnu pārbaudes ziņojums: nodrošināts

Dizains: dubultā sija

Efektivitāte: augsta efektivitāte

Darbības ātrums: Liela ātruma darbība

Stabilitāte: pret{0}}šūpošanās funkcija

Krāsa: pēc izvēles

Barošanas avots: 110V/220V/230V/380V/440V, pielāgots

Platums: 7,5-31,5 m

Šeit ir detalizēts magnētiskā dubultā siju augšējā celtņa komponentu sadalījums, kas skaidrības labad ir iedalīts kategorijās pēc sistēmas.

 

1. Tilts un strukturālās sastāvdaļas

Tie veido celtņa primāro rāmi, ļaujot tam pārvietoties pa līci.

Tilta sijas:Divas galvenās, paralēlas horizontālās sijas (parasti kārbas sijas vai I{0}}sijas), kas veido primāro slodzi{1}}nesošo konstrukciju. Tie atbalsta ratiņus, magnētu un kravu.

Gala kravas automašīnas:Montāžas, kas atrodas katrā tilta siju galā. Tajos ir novietoti riteņi, gultņi, asis un piedziņas motori visa celtņa pārvietošanai pa skrejceļa sliedēm.

Tilta piedziņas motori:Motori, kas darbina riteņus gala kravas automašīnās, lai pārvietotu celtni uz priekšu un atpakaļ (ilgs brauciens) pa skrejceļu.

Skrejceļš un sliedes:Fiksēts konstrukcijas ceļš (bieži piestiprināts pie ēkas kolonnām), pa kuru pārvietojas celtnis. Pa šīm sliedēm brauc celtņa riteņi.

 

2. Ratiņu un šķērsceļu sastāvdaļas

Šī sistēma pārvieto magnētu no vienas puses uz otru visā celtņa tilta platumā.

Ratiņu rāmis:Konstrukcija, kas nes pacēlāja mehānismu un magnētu. Tas pārvietojas sāniski pa sliedēm, kas uzstādītas tilta siju augšpusē.

Ratiņu piedziņas motors:Motors, kas darbina ratiņu riteņus, lai pārvietotu ratiņus un magnētu no vienas puses uz otru (šķērsgaitas).

Ratiņu riteņi:Riteņi, kas savienojas ar sliedēm uz tilta sijām.

3. Pacelšanas un magnētiskās pārvietošanas sastāvdaļas

Tas ir specializētais celtņa kodols, kas atbild par faktisko kravas pacelšanu un noturēšanu.

Elektromagnēts (pacēlājs):Galvenā sastāvdaļa. Liela, apļveida vai taisnstūrveida vienība ar vara spoli. Ja tiek darbināts ar līdzstrāvu, tas rada spēcīgu magnētisko lauku, lai paceltu feromagnētiskos materiālus.

Pacelšanas mehānisms (pacēlāja iekārta):Mašīna, kas paceļ un nolaiž magnētu. Tas sastāv no:

Pacēlāja motors:Nodrošina jaudu pacelšanai un nolaišanai.

Pacēlāja cilindrs vai ķēdes rats:Veltnis, kas uztin trosi (stiepļu trošu pacēlājiem) vai ķēdes rats, kas virza ķēdi (ķēžu pacēlājiem).

Bremzes:Automātiskas,{0}}drošas bremzes, kas ieslēdzas, ja pazūd strāva.

 

Kabeļu ruļļu sistēma:Motorizēta cilindra, kas automātiski izmaksā un ievelk lieljaudas{0}}elastīgo strāvas kabeli, kas savieno celtņa līdzstrāvas padevi ar magnētu. Tas ir būtiski, lai novērstu kabeļa bojājumus pacelšanas laikā.

Takelāža:

Paceļamā sija / izkliedētāja stienis:Stingrs stienis, no kura magnēts ir piekārts. Tas palīdz vienmērīgi sadalīt spēku un novērš kabeļa sagriešanos.

Stiepļu troses vai ķēdes:Pievienojiet pacēlāja mehānismu pie pacelšanas sijas/magnēta.

4. Strāvas un vadības sistēmas

Šīs sastāvdaļas nodrošina un pārvalda elektrisko jaudu gan celtņa kustībai, gan magnētam, kā arī operatora vadībai.

Galvenais maiņstrāvas avots:Ienākošā rūpnīcas jauda, ​​kas nodrošina enerģiju visam celtnim.

Līdzstrāvas barošanas avots (magnētiska kontrolleris / taisngrieža panelis):Būtiska sastāvdaļa, kas pārvērš maiņstrāvu elektromagnēta kontrolētā līdzstrāvā (DC). Tas bieži izmanto tiristorus, lai nodrošinātu precīzu magnētiskā spēka kontroli.

Akumulatora rezerves vienība (BBU): A kritiskā drošības sistēma. Tas automātiski piegādā magnētam strāvu galvenā strāvas padeves pārtraukuma gadījumā, novēršot katastrofālu slodzes kritumu un ļaujot operatoram droši nolaist slodzi.

Operatora vadība:

Kulonu stacija:Rokā vai uz grīdas{0}}montēta vadības ierīce, kas piekārta pie celtņa, ļaujot operatoram no grīdas vadīt visas funkcijas (tilta gājienu, ratiņu gājienu, pacēlāju, magnēta ieslēgšana/izslēgšana).

Operatora kabīne:Slēgta kabīne, kas uzstādīta uz celtņa, lai operators varētu sēdēt, nodrošinot labāku redzamību sarežģītiem pacēlājiem.

Kolektoru sistēma (Festoon vai Conductor Bar):Sistēma, kas piegādā elektroenerģiju no fiksētās ēkas konstrukcijas uz kustīgo celtni. Tas sastāv no bīdāmiem kolektoriem, kas iet gar elektrificētiem stieņiem vai kabeļu sistēmu.

Skice

Galvenā tehniskā

 

 

Magnētisko dubulto siju augšējo celtņu priekšrocības

Šī izturīgās dubultās sijas struktūras kombinācija ar elektromagnētisko pacēlāju rada ļoti efektīvu un jaudīgu risinājumu ar izteiktām priekšrocībām.

1. Izcila efektivitāte un produktivitāte

Ātra apstrāde:Lielākā priekšrocība ir ātrums. Kravas var uzreiz pacelt un atbrīvot, nospiežot slēdzi, tādējādi novēršot laikietilpīgo stropu, ķēžu vai āķu pievienošanas procesu. Tas noved pie dramatiski ātrāka cikla laika.

Nepārtraukta darbība:Ideāli piemērots liela apjoma{0}}atkārtotiem uzdevumiem, piemēram, kravas automašīnu iekraušanai/izkraušanai vai ražošanas līniju padevei, jo katram liftam nav nepieciešama manuāla iejaukšanās.

2. Uzlabota slodzes drošība un integritāte

Nav virsmas bojājumu:Magnēta plakanā, kontaktu{0}}pacelšana ļauj izvairīties no skrāpējumiem, iespiedumiem un deformācijām, ko āķi un ķēdes var izraisīt uz gatavām virsmām (piemēram, pulētām loksnēm, krāsotām spolēm).

Droša saķere uz sarežģītām slodzēm:Elektromagnēti var efektīvi apstrādāt nelīdzenas, izliektas vai neregulāras formas priekšmetus, piemēram, metāllūžņus, mehāniski apstrādātas detaļas vai cauruļu saišķus, kurus ir grūti un nedroši nostiprināt ar tradicionālo takelāžu.

3. Uzlabota ekspluatācijas drošība

Samazināts personāla risks:Strādniekiem nav jāatrodas kravas tuvumā, lai to piestiprinātu vai noņemtu, tādējādi samazinot trieciena{0}}un saspiešanas risku.

Stabilitāte:Dubultās sijas konstrukcija nodrošina izcilu stabilitāti celšanas un pārvietošanās laikā, novēršot kravas šūpošanos un nodrošinot precīzu novietojumu.

4. Izmaksu-efektivitāte

Darbaspēka ietaupījumi:Materiālu apstrādes operācijām ir nepieciešams mazāk darbinieku.

Samazināti bojājumi:Produkta kvalitātes saglabāšana (piemēram, tērauda spoles) samazina finansiālos zaudējumus no bojātām precēm.

Daudzpusība:Viens magnēts var izturēt plašu materiālu izmēru un formu klāstu, nemainot piederumus, atšķirībā no āķa, kam var būt nepieciešamas dažādas stropes vai armatūra.

5. Optimāla telpas izmantošana

Pacēlājs ar augstu āķi:Divkāršā siju konstrukcija ļauj novietot pacēlāju starp sijām, nodrošinot maksimālu pacelšanas augstumu ēkā. Tas ir ļoti svarīgi, lai materiālus sakrautu augstu.

Pilns grīdas segums:Celtnis var novietot kravu jebkurā vietā tā laiduma robežās, pietuvojoties sienām un maksimāli izmantojot pieejamo grīdas platību.

 

Magnētisko dubultsiju gaisvadu celtņu pielietojumi

Šie celtņi ir neaizstājami nozarēs, kas apstrādā lielu daudzumu melno materiālu. To pielietojumu nosaka nepieciešamība pēc ātruma, drošības un konkrētu materiālu veidu apstrādes.

1. Tērauda servisa centri un noliktavas

Šī ir visizplatītākā lietojumprogramma. Celtņi tiek izmantoti:

Kustīgās tērauda spoles:Smago ruļļu transportēšana no noliktavas uz apstrādes līnijām (piem., griešana, blankošana).

Apstrāde ar tērauda loksnēm/plāksnēm:Lielu plākšņu un lokšņu sakraušana, iekraušana un izkraušana bez virsmas bojājumiem.

Konstrukciju tērauda pārvaldība:Apstrāde ar sijām, kanāliem un armatūras stieņiem.

2. Metāllūžņu pārstrādes laukumi

Ideāli piemērots metāllūžņu apstrādes haotiskajam raksturam:

Iekraušana/izkraušana:Lūžņu pārvietošana no kravas automašīnām un motorvagoniem.

Šķirošana un apstrāde:Sadrumstalotu melno metāllūžņu atdalīšana un sakraušana. Magnēts var viegli uzņemt neregulāras formas gabalus.

3. Lietuves un metāla liešanas iekārtas

Izmanto izejvielu un gatavo produktu apstrādei:

Izejvielas:Čuguna, čuguna lūžņu un citu dzelzs lādiņu pārvietošana uz krāsnīm.

Pabeigtie lējumi:Lielu, gatavu metāla lējumu transportēšana.

4. Ostas, termināļi un dzelzceļa pagalmi

Ātrai smago tērauda preču pārvietošanai:

Kuģa iekraušana/izkraušana:Efektīva tērauda izstrādājumu, piemēram, ruļļu, plākšņu un cauruļu, pārvietošana uz kravas kuģiem un no tiem.

Vilciena un kravas automašīnu iekraušana:Materiālu pārvietošana starp dažādiem transporta veidiem.

5. Smagā ražošana un kuģu būve

Kuģu būve:Masīvu tērauda plākšņu transportēšana korpusa konstrukcijai uz griešanas un metināšanas stacijām.

Smago mašīnu ražošana:Lielu izstrādājumu, piemēram, rāmju un stieņu, pārvietošana.

6. Kalšanas un štancēšanas rūpnīcas

Barošanas ražošana:Tērauda sagatavju vai sagatavju pārvietošana kalšanas presēs vai štancēšanas mašīnās.

 

QD modeļa dubultā tilta celtņa ražošana ir rūpīgs process, kurā tiek apvienota smagā tērauda ražošana, precīza apstrāde, elektriskā montāža un stingra kvalitātes kontrole.

 

1. posms: projektēšana un inženierija (pirms-ražošana)

Pasūtījuma pārskatīšana un tehniskais precizējums:Inženieri pārskata klienta specifikācijas (ietilpība, laidums, pacelšanas augstums, slodzes klase, vadības režīms utt.).

Detalizēts dizains un aprēķins:

Strukturālais dizains:Izmantojot CAD programmatūru (piem., AutoCAD, SolidWorks), inženieri izveido detalizētus rasējumus katrai sastāvdaļai (sijas, gala kravas automašīnas, ratiņu rāmis). Sijas konstrukcija ir kritiski analizēta attiecībā uz novirzi, izturību un noguruma kalpošanas laiku.

Elektriskais dizains:Tiek izstrādātas jaudas un vadības sistēmu shēmas, tostarp materiālu saraksts motoriem, paneļiem, kabeļiem un piekariņiem.

Slodzes aprēķināšana un FEM analīze:Mūsdienu rūpnīcās tiek izmantota galīgo elementu metodes (FEM) programmatūra, lai modelētu spriegumu, deformāciju un deformāciju zem slodzes, optimizējot konstrukciju pirms jebkura metāla griešanas.

 

2. posms: izejvielu sagatavošana un apstrāde

Materiālu sagāde:Tērauda plāksnes (parasti Q235B vai Q345B galvenajām konstrukcijām), profilus (sijas, kanāli), sliedes un iegādātās detaļas (motorus, pārnesumkārbas, riteņus, elektriskās sastāvdaļas) iegūst no sertificētiem piegādātājiem.

Materiālu pārbaude:Ienākošo tērauda plākšņu atbilstība pakāpes specifikācijām bieži tiek pārbaudīta (ultraskaņas pārbaude ir izplatīta).

Griešana un formēšana:

CNC griešana:Tērauda plāksnes galvenajām sijām tiek sagrieztas precīzos izmēros, izmantojot datora ciparu vadības (CNC) plazmas vai liesmas griešanas mašīnas. Tas nodrošina augstu precizitāti.

Urbšana un apstrāde:Caurumi savienojumiem tiek urbti, izmantojot magnētiskās bāzes urbjus vai CNC apstrādes centrus. Galveno siju gali ir apstrādāti, lai nodrošinātu perfektu, kvadrātveida saderību ar gala iekrāvējiem.

 

3. posms: galveno siju izgatavošana (pamatprocess)

Šis ir viskritiskākais metināšanas process.

Montāža un griešana:Izgrieztās plāksnes (tīkla un atloka) ievieto lielā, stingrā montāžas džigā. Šī džiga metināšanas laikā notur visu ideālā stāvoklī, lai novērstu deformāciju un nodrošinātu, ka sija ir taisna un pareizi izliekta.

Metināšana:Galvenās sijas metināšanu veic sertificēti metinātāji, izmantojot zemūdens loka metināšanu (SAW) garām galvenajām šuvēm (kas nodrošina dziļu iespiešanos un augstas{0}kvalitatīvas šuves), un manuālo metāla loka metināšanu (MMA) vai gāzes metāla loka metināšanu (GMAW/MIG) mazākiem stiprinājumiem.

Izliekums:Sijā ir iebūvēts iepriekš-noteikts uz augšu vērsts izliekums (izliekums), lai novērstu novirzi zem slodzes svara. Tas tiek panākts, izmantojot džiga dizainu un metināšanas secību.

NDT (nesagraujošā{0}}testēšana):Kritiskās šuves pārbauda kvalitātes inspektori. Metodes ietver:

Ulasonic testēšana (UT):Metināto šuvju iekšējo defektu noteikšanai.

Magnētisko daļiņu pārbaude (MT):Virsmas plaisu noteikšanai.

Stiprinājuma pielikums:Pēc metināšanas ratiņu sliedes tiek rūpīgi izlīdzinātas un metinātas vai pieskrūvētas gatavo siju augšpusē.

 

4. posms: kravas automašīnu un ratiņu rāmju izgatavošanas beigas

Izgatavošana:Gala kravas automašīnu korpusi un ratiņu rāmis ir izgatavoti no tērauda plāksnes, ievērojot līdzīgus griešanas, urbšanas un metināšanas procesus.

Apstrāde:Galvenās zonas, piemēram, riteņu gultņu korpusi un piedziņas vārpstas, ir apstrādātas ar augstām pielaidēm, lai nodrošinātu perfektu izlīdzināšanu un vienmērīgu darbību.

Montāža:Riteņi, gultņi, asis, piedziņas motori un pārnesumkārbas tiek montētas uz gala kravas automašīnām. Tas pats tiek darīts ar ratiņu rāmi.

 

5. posms: virsmas apstrāde un krāsošana

Strāvas spridzināšana:Visas konstrukcijas sastāvdaļas tiek ievadītas skrošu strūklas iekārtā, kur ātrgaitas tērauda abrazīvie līdzekļi{0}}attīra virsmu no rūsas, dzirnavām un netīrumiem. Tas rada raupju, tīru virsmu, kas ir ideāli piemērota krāsas adhēzijai.

Gruntēšana:Tūlīt pēc spridzināšanas tiek uzklāts augstas -kvalitātes pret-rūsas gruntējums, lai novērstu oksidēšanos.

Glezniecība:Virskārta tiek uzklāta, parasti atbilstoši klienta-norādītajām krāsas un biezuma prasībām. To bieži veic, izmantojot smidzināšanas krāsošanu vienmērīgai apdarei.

 

6. posms: Ģenerālā montāža un elektroinstalācija

Iepriekšēja-montāža:Galvenās sijas ir savienotas ar gala iekrāvējiem, lai izveidotu visu tiltu. Ratiņi ir novietoti uz tilta sliedēm. Visa konstrukcija tiek pārbaudīta attiecībā uz kvadrātu un izmēru precizitāti.

Mehāniskā uzstādīšana:Pacēlāja bloks (QD-tipa pacēlājs) ir uzstādīts uz ratiņu rāmja. Visi diskdziņi ir savienoti.

Elektroinstalācija:Elektriķi vadu visu celtni:

Uzstādiet galveno paneli un pretestības kārbu uz tilta.

Novietojiet kabeļus gar tiltu līdz ratiņiem un gala kravas automašīnu piedziņai.

Uzstādiet sienu sistēmu vai vadu stieni strāvas savākšanai.

Uzstādiet gala slēdžus, drošības ierīces un brīdinājuma gaismas.

Pievienojiet vadības piekariņu vai pārbaudiet radio tālvadības pulti.

 

7. posms: testēšana un pārbaude (rūpnīcas akcepttests - FAT)

Šis ir obligāts solis pirms demontāžas nosūtīšanai.

Nē-Slodzes pārbaude:Celtnis tiek darbināts bez kravas. Visas funkcijas ir pārbaudītas: tilta pārvietošanās, ratiņu pārvietošanās, pacelšana uz augšu un uz leju. Tiek pārbaudīti ierobežojumi, bremzes un vadības ierīces.

Statiskās slodzes tests:Testa slodze 125% apmērā no nominālās jaudas tiek pacelta tieši no zemes (parasti ar testa svariem vai kalibrētiem ūdens maisiem). Celtnis tiek turēts 10+ minūtes, lai pārbaudītu, vai nav deformācijas, un tiek pārbaudīta bremžu turēšanas spēja.

Dinamiskās slodzes tests:Testa slodze, kas ir 110% no nominālās jaudas, tiek pacelta un veikta visās kustībās: pārvietošanās, ratiņu pārvietošana un pacelšana. Tas pārbauda funkcionalitāti un drošību stresa apstākļos.

Izmēru pārbaude:Atslēgu izmēri (laidums, pacelšanas augstums utt.) tiek pārbaudīti atbilstoši pasūtījumam.

Dokumentācija:Visi testu rezultāti, materiālu un metinājumu sertifikāti un aprīkojuma rokasgrāmatas tiek apkopotas galīgajā piegādes dokumentācijā klientam.

 

8. posms: demontāža, iepakošana un nosūtīšana

Demontāža:Celtnis tiek rūpīgi izjaukts loģiskās, nosūtāmās detaļās (piem., divas galvenās sijas, divi gala iekrāvēji, ratiņu bloks, pacēlājs, elektriskie paneļi, skrejceļa sliedes).

Iepakojums:Sastāvdaļas ir iepakotas, lai novērstu bojājumus jūras vai sauszemes transportēšanas laikā. Konstrukcijas daļas bieži tiek saliktas komplektā uz koka kastēm. Elektriskās sastāvdaļas tiek iepakotas kastēs un uzglabātas koka kastēs.

Piegāde:Visas detaļas ir marķētas, lai tās varētu viegli identificēt un salikt vietā. Pēc tam tās tiek nosūtītas uz klienta vietni, lai tās uzstādītu ražotāja tehniķi vai paša klienta komanda.

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95% ir nodotas ekspluatācijā. 32 metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.