Karstā izpārdošana Double Barder Bridge Crane

Divu siju celtņi ir ļoti pieprasīti, jo tiem ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar vienas sijas modeļiem, kas paredzēti lielas noslodzes un biežas{1}}lietošanas vajadzībām.

Lielāka celtspēja: tas ir galvenais iemesls. Tie spēj izturēt kravas no 5 tonnām līdz vairāk nekā 500 tonnām, ievērojami pārsniedzot tipisko viena sijas celtņu jaudu.

Darba cikls un izturība: paredzēts intensīvai, biežai lietošanai (A4-A7 klases darba cikli). Tie ir ideāli piemēroti 24/7 operācijām dzirnavās, lietuvēs un kuģu būvētavās.

Lielāks āķa augstums: pacēlāja ratiņi brauc starp abām sijām, nevis zem tām. Šis dizains nodrošina daudz augstāku pacēlāju ar āķi, maksimāli izmantojot jūsu ēkas augstumu.

Daudzpusība un{0}}papildinājumi: tajos viegli var ievietot dažādus piederumus (magnētus, greiferus, vakuuma pacēlājus) un specializētus ratiņus.

Uzlabota stabilitāte: divu{0}}siju konstrukcija nodrošina izcilu stabilitāti un samazinātu šūpošanos smagām un garām slodzēm, uzlabojot drošību un precizitāti.

Garāks laidums: tie ir vēlamā izvēle plašākiem ēku laidumiem, saglabājot stingrību un veiktspēju vietās, kur viena sija varētu novirzīties.

 

Galvenās sastāvdaļas: gultnis, pārnesumkārba, motors, sūknis

Izcelsmes vieta: Henana, Ķīna

Garantija: 1 gads

Svars (KG): 2000 kg

Video izejošā{0}}pārbaude: nodrošināta

Mašīnu pārbaudes ziņojums: nodrošināts

Dizains: dubultā sija

Efektivitāte: augsta efektivitāte

Darbības ātrums: Liela ātruma darbība

Stabilitāte: pret{0}}šūpošanās funkcija

Krāsa: pēc izvēles

Barošanas avots: 110V/220V/230V/380V/440V, pielāgots

Platums: 7,5-31,5 m

 

 

1.Tālās gaismas

Galvenā sija (vai sija) ir primārais horizontālais konstrukcijas elements, kas aptver darba zonu. Tās galvenās funkcijas ir:

Atbalstiet kravu: tas tieši atbalsta ratiņus un pacēlāju, kas pārvadā kravu.

Izturēt lieces: tai ir jāiztur lieces vai novirze pie pilnas nominālās slodzes.

Nodrošina stabilitāti: tas nodrošina, ka visa celtņa konstrukcija kustības laikā paliek stabila un stingra.

 

2.Pacelšanas sistēma

Ratiņi ir motorizēti ratiņi, kas pārvadā pacēlāju un pārvietojas pa dubulto siju augšdaļu. Tas ir galvenais atšķirības no vienas sijas celtņiem un nodrošina daudz augstāku pacēlāju ar āķi.

Ratiņu rāmis: izturīga tērauda konstrukcija, kas atbalsta pacēlāju.

Ratiņu riteņi: četri vai vairāk riteņi, kas iet uz sliedēm, kas uzstādītas virs galvenajām sijām.

Ratiņu piedziņas motors(-i): nodrošina riteņu kustību uz sāniem. Tas var būt viens motors ar piedziņas vārpstu vai atsevišķi motori katrā pusē, kas sinhronizēti taisnai braukšanai.

3. Beigaskariete

Gala ratu galvenās funkcijas ir:

Atbalstiet celtņa tiltu: tas savienojas ar galveno siju galiem un atbalsta visu celtņa konstrukcijas svaru, kā arī pacelto kravu.

Atvieglojiet pārvietošanos garenvirzienā: tajā atrodas riteņi, asis un piedziņas, kas ļauj celtnim pārvietoties pa skrejceļa sliedēm.

Pārnest slodzi uz skrejceļu: tas sadala masīvās koncentrētās slodzes no celtņa uz skrejceļa sliedēm un galu galā uz ēkas konstrukciju.

Nodrošiniet izlīdzināšanu un stabilitāti: labi{0}}izstrādāts un izgatavots gala ratiņš notur celtni taisnā virzienā pret skrejceļu, novēršot sašķobīšanos (šķiebšanos) un nodrošinot vienmērīgu darbību.

 

 

4.Crane braukšanas mehānisms

Piedziņas riteņi: tie ir dzinēja riteņi, kas dzen celtni. Divkāršās siju celtņos parasti ir vairāki piedziņas riteņi, lai sadalītu slodzi un nodrošinātu atbilstošu vilkmi.

Piedziņas motori: elektromotori, kas nodrošina kustību jaudu.

Konfigurācija: divsiju celtņi gandrīz vienmēr izmanto Dual{0}}Drive sistēmu. Tas nozīmē, ka katrā gala iekrāvējā ir viens piedziņas motors (un ar to saistītā pārnesumkārba). Tas nodrošina līdzsvarotu jaudas pielietojumu un novērš celtņa sašķiebšanos.

Pārnesumkārbas (reduktori): tie samazina elektromotora lielo ātrumu līdz zemam ātrumam, lielam griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu lieljaudas{0}}riteņus.

"Trīs{0}}vienā-" piedziņas vienības: ļoti izplatīta un vēlama funkcija "karsto izpārdošanas" modeļos. Šī ir iepriekš-samontēta, iepriekš-pārbaudīta iekārta, kas apvieno motoru, bremzes un pārnesumkārbu vienā kompaktā modulī. Tas piedāvā izcilu veiktspēju, vienkāršo apkopi un nodrošina komponentu savietojamību.

Bremzes: Braukšanas mehānismam ir nepieciešama sava bremžu sistēma, lai apturētu masīvo celtni un droši iekrautu.

Veidi: var būt atsevišķs bremžu disks uz motora vārpstas vai neatņemama piedziņas bloka "trīs{0}}in-" sastāvdaļa.

Funkcija: novērš slīdēšanu, kad motors ir izslēgts, un nodrošina kontrolētu, drošu apturēšanu.

Tukšgaitas (ne{0}}piedziņas) riteņi: ne visiem riteņiem ir obligāti jābūt dzītiem. Izplatīta konfigurācija ir “50% piedziņa”, kur pusi no visiem riteņiem dzen motori, bet otra puse ir brīvi-ripojoši brīvriteņi, kas nodrošina papildu atbalstu.

Riteņu gultņi: lieljaudas{0}}noblīvēti rullīšu gultņi (piemēram, konusveida rullīšu gultņi) ir būtiski, lai izturētu milzīgās radiālās slodzes un nodrošinātu vienmērīgu rotāciju ar minimālu berzi.

5. Ratiņu kustības mehānisms

ļauj operatoram "collas" vairāku{0}}tonnu kravu precīzā vietā montāžai vai novietošanai.

Operatora vadība: saraustītus vai nereaģējošus ratiņus ir grūti kontrolēt, radot drošības apdraudējumu un bojātas preces. Augstas kvalitātes-mehānisms nodrošina paredzamu un vienmērīgu darbību.

Minimizēta riteņa "atloka": labi{0}}izlīdzināti un sinhronizēti ratiņi nepārtraukti neberzēs riteņu atlokus pret sliedēm. Tas samazina nodilumu, troksni un enerģijas patēriņu.

Struktūras aizsardzība: vienmērīga kustība novērš dinamiskus triecienus un satricinošas kustības, kas var pārnest spriedzi galvenajās sijās un visā celtņa konstrukcijā.

7. Celtņa āķis

Kakla atvērums: attālums no kāta līdz āķa galam. Tas nosaka maksimālo izmantojamo pacelšanas stropu vai aparatūras izmēru.

Kāts: taisnā daļa augšpusē. Tam ir vītņota daļa vai urbums montāžai pie āķa bloka.

Segli (vēders): izliekta,{0}}nesošā daļa. Tas ir paredzēts, lai vienmērīgi sadalītu slodzes stresu. Rādiuss ir rūpīgi izstrādāts, lai novērstu stropu asus līkumus.

Padoms (Punkts): āķa gals. Tas bieži ir nedaudz pagriezts ("drošības fiksatora" profils), lai palīdzētu noturēt stropes.

8.Motors

Divkāršās siju celtnis izmanto vairākus motorus, no kuriem katram ir noteikta loma:

Pacēlāja motors: nodrošina kravas pacelšanu un nolaišanu. Šis ir vissvarīgākais motors jaudas, darba cikla un vadības ziņā.

Ratiņu braukšanas motors: nodrošina ratiņu sānu kustību pāri tilta sijām.

Tilta braukšanas motors(-i): nodrošina visa celtņa garenvirziena kustību pa skrejceļa sliedēm. Parasti ir divi no tiem (div-piedziņa), pa vienam katrā gala ratiņā.

.

9.Skaņas un gaismas signalizācijas sistēma un gala slēdzis

Skaņas un gaismas signalizācijas sistēma
Šī ir celtņa primārā brīdinājuma sistēma, kas brīdina personālu celtņa kustības vai iespējamās briesmas zonā.
Mērķis:
Sniegt skaidrus, nepārprotamus skaņas un vizuālus brīdinājumus pirms celtņa darbības un tās laikā, lai novērstu nelaimes gadījumus, kuros iesaistīts personāls.

Ierobežojuma slēdži
Tās ir automātiskas drošības ierīces, kas atslēdz motora jaudu, kad kustīgā daļa sasniedz iepriekš noteiktu pārvietošanās ierobežojumu. Tie ir galvenā aizsardzība pret pārmērīgu-ceļošanu un sadursmēm.

10.Drošības ierīces

1. Aizsardzība pret pārslodzi
Pārslodzes ierobežojuma slēdzis (slodzes ierobežotājs):

Funkcija: vissvarīgākā ierīce konstrukcijas bojājumu novēršanai. Tas automātiski pārtrauc strāvu pacēlāja motoram, ja paceltā krava pārsniedz celtņa nominālo celtspēju (parasti 105–110%).

Kā tas darbojas: izmanto tenzometra sensoru, kas uzstādīts uz skriemeļa tapas vai virves stiprinājuma, lai izmērītu faktisko slodzi. Tas ir ļoti precīzs un novērš visbīstamākos pārslodzes scenārijus.

2. Kustības ierobežojuma aizsardzība
Pacēlāja augšējie/apakšējie robežslēdži:

Funkcija: Automātiski aptur pacēlāju tā maksimāli drošā augšējā un apakšējā pozīcijā.

Svarīgums: novērš "divu-bloķēšanu" (āķa bloka ietriekšanos bungā), kas var noķert stiepļu trosi, un neļauj blokam uzsist pret grīdu.

Ceļojuma beigu ierobežojuma slēdži (tiltam un ratiņiem):

Funkcija: pārtrauc barošanu ceļojuma motoriem, kad tilts vai ratiņi tuvojas sava skrejceļa galam. Novērš sadursmes ar gala pieturām un iespējamu nobraukšanu no sliedēm.

3. Sadursmju novēršana
Pret-sadursmes sistēma:

Funkcija: izmanto lietojumos, kur uz viena skrejceļa darbojas divi vai vairāki celtņi. Tas izmanto sensorus (lāzeru, ultraskaņu vai radio), lai noteiktu cita celtņa tuvumu, un automātiski iedarbina bremzes, lai saglabātu drošu distanci vai novērstu sadursmi.

Buferis (buferis) un beigu apturēšana:

Funkcija: pēdējā fiziskā barjera. Uz tilta galiem ir uzstādīti augstas -izturības gumijas vai poliuretāna buferi. Skrejceļa pašos galos ir uzstādīti fiksēti tērauda gala aizturi. Tie absorbē kinētisko enerģiju pārmērīga-ceļojuma gadījumā.

4. Avārijas apstāšanās
Avārijas apturēšanas poga (E-Stop):

Funkcija: labi pamanāma, sarkana sēnes -galvas poga, kas, nospiežot, nekavējoties atslēdz visu celtņa motoru jaudu. Tie atrodas vairākos punktos: uz piekaramās vadības stacijas, uz radio tālvadības pults (ja tiek izmantots) un bieži vien uz paša celtņa.

Motora bremzes:

Funkcija: katram motoram (pacēlājam, ratiņiem, tiltam) ir sava-drošā bremze, kas automātiski ieslēdzas, kad tiek pārtraukta strāvas padeve, apturot kustību.

11.Vadības režīms

1. Piekariņa vadība (spiedpogu stacija)
Šī ir visizplatītākā un tradicionālākā kontroles metode.
Kā tas darbojas: operators izmanto vadu vadības bloku (kulonu), kas karājas no celtņa. Kulonam ir skaidri marķētas pogas visām celtņa funkcijām: pacēlājs uz augšu/uz leju, ratiņi pa kreisi/pa labi un tilts uz priekšu/atpakaļ.
2. Radio tālvadības pults
Šī ir moderna un arvien populārāka izvēle "karstās pārdošanas" celtņiem, kas piedāvā nepārspējamu pārvietošanās brīvību.
Kā tas darbojas: operatoram ir pārnēsājams, ar akumulatoru{0}} darbināms raidītājs (tālvadības pults). Komandas tiek nosūtītas ar drošu radiosignālu uz uztvērēja bloku, kas uzstādīts uz celtņa.
3. Kabīnes vadība (operatora kabīne)
Šis ir klasisks risinājums ļoti lieliem,{0}}smagsvara celtņiem nepārtrauktā darbībā.
Kā tas darbojas: operators sēž slēgtā vai atvērtā kabīnē, kas ir fiziski pievienota celtnim un pārvietojas ar to. Kabīne ir aprīkota ar svirām, kursorsvirām un pilnu vadības paneli.

 

12.Skice

Galvenā tehniskā

 

 

1. Izcila celtspēja un veiktspēja lieljaudas{1}}nodošanai
Lielāka jauda: šī ir galvenā priekšrocība. Divu siju celtņi ir paredzēti, lai izturētu daudz lielākas kravas, parasti no 5 tonnām līdz 500 tonnām vai vairāk. Viena sijas celtņi parasti ir ierobežoti ar mazāku jaudu (parasti līdz 20 tonnām).
Izturīga konstrukcija: dubultā{0}}siju konstrukcija efektīvāk sadala slodzi, ļaujot tām izturēt lielas slodzes un intensīvas lietošanas radītās slodzes bez novirzes vai noguruma.
2. Izcils āķa augstums un vertikālās telpas optimizācija
Maksimālais pacēlājs: pacēlājs un ratiņi ir uzstādīti virs un starp divām sijām, nevis zem tām. Šis dizains nodrošina ievērojami augstāku āķa pacēlumu.
Vairāk izmantojamās telpas: maksimāli palielinot āķa vertikālo gājienu, jūs varat pilnībā izmantot savas ēkas augstumu, kas ir ļoti svarīgi, lai pārvietotos ar augstu kravu vai darbotos telpās ar augstiem griestiem.
3. Uzlabota stabilitāte un stingrība
Samazināta šūpošanās un vibrācija: abas sijas, kas savienotas ar izturīgu gala iekrāvēju abos galos, rada ļoti stingru kastes struktūru. Tas ievērojami samazina šūpošanos un vibrāciju, pārvietojot smagas vai garas kravas, izraisot:
Drošāka darbība
Precīzāka slodzes pozicionēšana
Mazāks celtņa konstrukcijas un skrejceļa nodilums.
4. Ideāli piemērots intensīviem darba cikliem un gariem laidumiem
Izstrādāti prasīgam lietojumam: dubultās sijas celtņi ir paredzēti FEM M5-M8/CMAA klases DF darba cikliem, kas nozīmē, ka tie ir konstruēti nepārtrauktai, smagai vai 24/7 darbībai, kas ir izplatīta tērauda rūpnīcās, lietuvēs un kuģniecības ostās.
Garāki laidumi: tie ir nepārprotama izvēle plašākiem ēku laidumiem. Divkāršās sijas konstrukcija saglabā savu stingrību lielos attālumos, kur viena sija nepieļaujami izliecas vai saslīd.
5. Lielāka daudzpusība un pielāgošana
Piemērots lielākiem pacēlājiem: telpā starp sijām var novietot lielākus, jaudīgākus un specializētus pacēlājus.
Vienkārša papildierīču integrācija: tos var viegli aprīkot ar plašu āķa piederumu klāstu, kas ir zemāk--, piemēram, magnēti, greiferi un vakuuma pacēlāji.
Papildu funkcijas: ir vieglāk integrēt tādas funkcijas kā apkopes celiņš (catwalk) gar tiltu, operatoru kabīnes un papildu pacēlāji.
6. Uzlabota izturība un ilgāks kalpošanas laiks
Pārāk-izstrādāts uzticamībai: lieljaudas-konstrukcija, augstas kvalitātes-materiālu izmantošana un izturīgie komponenti (riteņi, gultņi, piedziņas) ir izstrādāti, lai izturētu gadu desmitiem ilgus prasīgus pakalpojumus.
Zemākas ekspluatācijas izmaksas: lai gan sākotnējais ieguldījums ir lielāks nekā viena siju celtnis, ilgāks kalpošanas laiks un samazinātas apkopes prasības bieži vien rada zemākas kopējās īpašuma izmaksas.

 

1. Tērauda un metāla ražošana
Šis ir klasiskais divsiju celtņa domēns. Tie ir radīti šīs nozares ārkārtējām prasībām.

Pielietojums: Neapstrādāta tērauda ruļļu, plātņu, sagatavju un gatavo izstrādājumu apstrāde.

Kāpēc tas tiek izmantots: ārkārtējas ietilpības (bieži vien 50+ tonnas), iespēja izmantot C-āķus un magnētus, kā arī izturība augstas{2}}temperatūras vidēs.

2. Automobiļu ražošana
Precizitāte un uzticamība ir svarīgas-automobiļu nozares straujajā ritmā.

Pielietojums: automašīnu virsbūves mezglu, štancēšanas preses, dzinēju un lielu apakš{0}}mezglu pārvietošana pa ražošanas līniju.

Kāpēc tas tiek izmantots: augsts āķa augstums, lai apstrādātu augstus mezglus, precīza vadība smalkai pozicionēšanai un spēja strādāt intensīvās, vairākās{0}}maiņās.

3. Enerģijas ražošana
Lielu,{0}}augstvērtīgu un kritisku komponentu pacelšana.

Pielietojums: Turbīnu, ģeneratoru, transformatoru un katlu uzstādīšana un apkope hidroelektrostacijās, termoelektrostacijās un atomelektrostacijās.

Kāpēc tas tiek izmantots: īpaši-augsta celtspēja (simtiem tonnu), izcila stabilitāte nenovērtējamām kravām un bieži pielāgota-konkrētiem projektiem.

4. Smagās tehnikas un ražošanas darbnīcas
Darbnīcas darba zirgs lielas tehnikas celtniecībai un pārvietošanai.

Pielietojums: Ekskavatoru, lauksaimniecības iekārtu, darbgaldu un rūpniecisko presu apstrāde, montāža un iekraušana.

Kāpēc tas tiek izmantots: daudzpusība, lai apstrādātu dažādas kravas formas un svaru, izturīgums ikdienas lietošanai un iespēja apkalpot vairākas darba vietas ilgā laika posmā.

5. Piegādes un loģistikas ostas
Efektīva un uzticama pasaules kravu pārvietošana.

Pielietojums: smago kravu iekraušana un izkraušana no kuģiem un vilcieniem ostas{0}}blakus noliktavās un konteineru kravas stacijās.

Kāpēc tas tiek izmantots: augsta slodzes cikla jauda, ​​savietojamība ar izkliedētāja sijām un konteineru pacēlājiem, kā arī noturība prasīgos, jebkuros{0}}laika apstākļos.

6. Aviācijas un kosmosa rūpniecība
Kur precizitāti mēra milimetros un slodzes ir gan smagas, gan smalkas.

Pielietojums: Lidmašīnas spārnu, fizelāžas sekciju un dzinēja moduļu apstrāde montāžas laikā.

Kāpēc tas tiek izmantots: izcila vadība (bieži vien ar VFD), minimāla šūpošanās un spēja veikt lēnas, precīzas kustības līdzināšanai.

 

1. fāze: dizains un inženierija
Šī ir pamatfāze pirms jebkura metāla griešanas.

Klienta prasību analīze: Inženieri pārskata klienta specifikācijas: jaudu, laidumu, pacelšanas augstumu, darba ciklu, vadības režīmu un darbības vidi.

Konstrukciju projektēšana un aprēķins: izmantojot specializētu programmatūru (piemēram, AutoCAD, SolidWorks vai FEM{0}}īpašus rīkus), komanda izstrādā galvenās sijas, gala ratiņus un ratiņus. Viņi veic aprēķinus:

Stiprums: lai nodrošinātu, ka celtnis spēj izturēt nominālo slodzi un drošības koeficientu.

Stingums: lai aprēķinātu un projektētu priekš-izliekumu, nodrošinot, ka novirze atbilst standartiem (piemēram, Span/800).

Stabilitāte: lai nodrošinātu celtņa stabilitāti visos slodzes apstākļos.

Komponentu izvēle: visi motori, pārnesumkārbas, bremzes, troses, gultņi un elektriskās sastāvdaļas tiek atlasītas no apstiprinātiem piegādātājiem, pamatojoties uz konstrukcijas prasībām.

Ražošanas rasējumu izveide: tiek ģenerēti detalizēti darbnīcas rasējumi, detaļu saraksti un elektriskās shēmas, lai vadītu ražošanas grīdu.

2. fāze: izejvielu un komponentu iepirkums
Tērauda iepirkums: tiek iegūtas augstākās kvalitātes tērauda plāksnes (piemēram, Q235B, Q345B), profili un kalumi riteņiem un asīm.

Sastāvdaļu iepirkums: visas iegādātās detaļas tiek pasūtītas-pacēlāji, motori, "trīs-vienā-piedziņas bloki, elektriskie paneļi, kabeļi, buferi utt.

3. fāze: galvenā tērauda ražošana
Tas ir fiziskās ražošanas kodols.

3.1. darbība. Galvenās sijas izgatavošana
Griešana: Tērauda plāksnes tiek sagrieztas vajadzīgajā izmērā un formā, izmantojot CNC plazmas vai liesmas griešanas mašīnas precizitātei.

Iepriekšēja-Montāža un metināšana: siju lente un atloki ir samontēti. Kritiskie iekšējie stingrības elementi (diafragmas) tiek piemetināti vietā ar precīziem intervāliem.

Zemūdens loka metināšana (SAW): siju garās garenšuves tiek metinātas, izmantojot automatizētu SAW. Šis process rada dziļas, viendabīgas un augstas stiprības{1}} šuves, kas ir ļoti svarīgas integritātei.

Iepriekšēja-izliekšana: sija ir apzināti izliekta (saliekta uz augšu) ražošanas laikā. To bieži panāk, stratēģiski sakārtojot metinātās šuves vai izmantojot iepriekš-izliektu džigu. Izliekuma vērtība tiek pastāvīgi pārbaudīta.

Sprieguma mazināšana: lielas vai -jaudas celtņiem visu siju var termiski apstrādāt-rūdīšanas krāsnī, lai mazinātu metināšanas radīto iekšējo spriegumu, novēršot turpmākus deformācijas.

Strūklu strūklu apstrāde un gruntēšana: gatavā sija tiek apstrādāta ar strūklu-, lai noņemtu rūsu un frēzkaļķus, izveidojot perfektu virsmas profilu krāsas saķerei. Lai novērstu koroziju, nekavējoties tiek uzklāts grunts slānis.

3.2. darbība: pabeidziet karietes izgatavošanu
Gala ratu rāmji ir izgatavoti no tērauda plāksnēm un profiliem.

Gultņu urbumu apstrāde: caurumi riteņu asīm ir precīzi{0}}izurbti CNC mašīnā, lai nodrošinātu perfektu izlīdzināšanu. Neatbilstība šeit izraisa priekšlaicīgu riteņu nodilumu un kraukšķēšanu.

Riteņu un ass montāža: kaltie tērauda riteņi ir uzstādīti uz to asīm ar augstas kvalitātes{0}}konusveida rullīšu gultņiem. Pēc tam šo mezglu ievieto mehāniski apstrādātajā gala ratiņā.

4. posms: ratiņu izgatavošana un pacēlāju integrācija
Ratiņu rāmis ir izgatavots, un tā riteņu pamatnes ir apstrādātas izlīdzināšanai.

Ir uzstādīts ratiņu braukšanas piedziņas bloks ("trīs{0}}vienā-motors, bremzes, reduktors).

Galvenā pacēlāja vienība ir uzstādīta uz ratiņu rāmja. Tā var būt-samontēta vienība, kas iegādāta no specializēta pacēlāja ražotāja.

5. fāze: apakš-montāža un priekš{2}}pārbaude
Pirms galīgās montāžas tiek pārbaudītas galvenās apakšsistēmas.

Piedziņas bloka pārbaude: tiek darbināti tilta un ratiņu braukšanas motori, lai pārbaudītu troksni, vibrāciju un pareizu bremžu darbību.

Pacēlāja pārbaude: pacēlājs tiek pārbaudīts neatkarīgi (bez slodzes), lai pārbaudītu motora rotāciju, bremžu darbību un gala slēdža funkcionalitāti.

Elektriskā paneļa pārbaude: galvenais vadības panelis ir pieslēgts un pārbaudīts, lai nodrošinātu, ka visi kontaktori, releji un drošības ierīces darbojas pareizi.

6. fāze: galīgā montāža rūpnīcā
Celtnis ir samontēts tam paredzētā nodalījumā galīgai integrācijai un pārbaudei.

Tilta montāža: divas galvenās sijas ir savienotas ar gala ratiņiem, lai izveidotu visu tiltu. Kvadrātuma un diagonāles izmēri tiek rūpīgi pārbaudīti.

Ratiņu uzstādīšana: Ratiņi ir novietoti uz sliedēm galveno siju augšpusē.

Elektriskās sistēmas integrācija: visi vadi ir pabeigti. Piekaramā stacija vai radio tālvadības pults ir pievienota un pārbaudīta. Tiek uzstādītas festoon sistēmas vai vadu stieņi.

Drošības ierīču uzstādīšana: ir uzstādīti un noregulēti visi gala slēdži (pacēlāja augšējais/apakšējais, gala gājiens), buferi un signalizācijas sistēmas.

7. fāze: rūpnīcas akcepttestēšana (FAT)
Šie ir kritiski kvalitātes vārti pirms demontāžas nosūtīšanai.

Nē-Slodzes pārbaude: celtnis tiek darbināts, izmantojot visas funkcijas (pacēlājs, ratiņi, tilta gājiens), lai nodrošinātu vienmērīgu kustību, pareizu izlīdzināšanu un pareizu vadības reakciju.

Statiskās slodzes tests: testa slodze 125% no nominālās ietilpības tiek pacelta un turēta tieši virs zemes. Celtnis tiek pārbaudīts, vai nav deformācijas, un tiek pārbaudīta bremžu turēšanas spēja.

Dinamiskās slodzes tests: testa slodze 110% apmērā no nominālās jaudas tiek pacelta un pārvietota ar visām kustībām, lai pārbaudītu veiktspēju reālos darbības apstākļos.

Drošības funkciju pārbaude: katra drošības ierīce tiek pārbaudīta:

Pacēlāja augšējais robežslēdzis tiek iedarbināts, lai apturētu pacēlāju.

Lai apturētu tiltu/ratiņu, tiek aktivizēti braukšanas limita slēdži.

Avārijas apturēšanas pogas tiek nospiestas, lai nodrošinātu, ka tās pārtrauc visu strāvu.

Pārslodzes ierobežotājs ir pārbaudīts (ja piemērojams).

8. posms: demontāža, iepakošana un nosūtīšana
Pēc FAT izbraukšanas celtnis tiek rūpīgi izjaukts transportējamos gabalos (sijas, gala ratiņi, ratiņi, elektrības paneļi).

Visas sastāvdaļas ir profesionāli iepakotas un aizsargātas pret bojājumiem transportēšanas laikā.

Celtnis tiek nosūtīts uz klienta vietu, gatavs uzstādīšanai un nodošanai ekspluatācijā.

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95% ir nodotas ekspluatācijā. 32 metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.