150 tonnu laivu pacēlājs celtnis

Galvenās funkcijas un komponenti

Tilpums (180 metriskās tonnas):

Tas ir maksimālais svars, ko tas var pacelt. Tas ir ļoti svarīgi, lai pārvietotos ar lielām jahtām, zvejas kuģiem, patruļkuģiem, maziem prāmjiem un tirdzniecības/darba laivām.

Svarīga piezīme:Celtspēja bieži ir atkarīga no pacēlāja konfigurācijas (piemēram, kravas attāluma no celtņa centra). 180T reitings parasti ir maksimālais pie iespējami īsākā izlices rādiusa.

Celtņa tips:

Mobilais portālceltnis:Šis ir visizplatītākais laivu pacēlāju veids. Tas kursē pa sliedēm gar doku vai piestātni. Kuģis ir novietots starp portāla kājām, un pacēlāja stropes tiek nodotas zem korpusa.

Stiffleg vai portālceltnis:Stacionāras{0}}bāzes celtnis, kas bieži redzams piestātnes malā.

Travelift™ / sinhronais pacēlājs:Šis ir ļoti populārs mobilā portālceltņa zīmols, kas īpaši paredzēts šim nolūkam. "180T Travelift" ir izplatīts skats laivu būvētavās visā pasaulē.

Pacelšanas mehānisms:

Izmanto aizkliedētājsun vairākaspacelšanas stropes(bieži vien 4 vai vairāk), lai vienmērīgi sadalītu svaru un novērstu laivas korpusa bojājumus.

Pacēlājam ir vairākas neatkarīgas vinčas, kuras var sinhronizēt, lai pacelšanas laikā laiva būtu vienā līmenī.

Mobilitāte:

Darbojas ar lieljaudas{0}}gumijas riepām (Travelift-tipa celtņiem) vai fiksētām tērauda sliedēm. Uz sliedēm-montētas sistēmas nodrošina lielāku precizitāti, bet mazāku elastību, pārvietojoties pa pagalmu.

Vadības sistēma:

Mūsdienu celtņiem ir izsmalcinātas elektroniskās vadības ierīces, bieži vien no paaugstinātas, gaisa kondicionētās{0}}kabīnes, kas operatoram nodrošina lielisku skatu uz liftu.

Tajos ietilpst slodzes momenta indikatori (LMI), pret{0}}sadursmes sistēmas un pārslodzes aizsardzība drošībai.

 

 

Salīdzinājums ar citām laivu pacelšanas sistēmām

Funkcija	Portāla laivu pacēlājs	Jūras dzelzceļš	Peldošais sausais doks
Mobilitāte	Augsts (ja gumija{0}}nogurusi)	Zems (fiksēts ceļš)	Zems (atkarīgs -ūdens)
Maksimālā ietilpība	10–500+ tonnas	50–5000 tonnas	1000–100,000+ tonnas
Ātrums	Ātri (minūtes)	Lēni (stundas)	Vidēji (stundas)
Labākais priekš	Mazas līdz vidējas laivas	Lieli kuģi	Masīvi kuģi

 

Salīdzinājums ar citām laivu pacelšanas sistēmām

Funkcija	Portāla laivu pacēlājs	Jūras dzelzceļš	Peldošais sausais doks
Mobilitāte	✅ Augsts (ja gumija{0}}nogurusi)	❌ Fiksēts ceļš	❌ Atkarīgs no ūdens-
Maksimālā ietilpība	10–500+ tonnas	50–5000 tonnas	1000–100,000+ tonnas
Ātrums	⚡ Ātri (minūtes)	🐢 Lēni (stundas)	🕒 Mērens (stundas)
Nepieciešama telpa	Kompakta uzglabāšana	Garās trases zona	Liela ūdens zona
Labākais priekš	Mazas{0}}vidējas laivas	Lieli kuģi	Masīvi kuģi

 

Celtspēja 180 tonnas
Platums (platums) 3 - 12 metri (regulējams)
Pacelšanas augstums 3 - 10 metri
Darba klase A3-A5 (vieglas līdz vidējai slodzei)
Pacelšanas ātrums 0.5 - 8 m/min (mainīgs)
Tālās gaismas tips Viena/divu sija (kastes{0}}tips)
Barošana 220V/380V 3-fāzu vai manuāla
Vadības režīms Piekarināma vadība/bezvadu tālvadības pults
Pacēlāja tips Elektriskais ķēdes pacēlājs/stiepļu trošu pacēlājs
Travel Drive Manuāli stumjams vai motorizēts
Aizsardzība pret koroziju Karsti{0}}cinkota vai jūras-krāsa
Vēja pretestība līdz Boforta skalai 6 (lietošanai ārpus telpām)
Darba temperatūra no -20 grādiem līdz +50 grādiem

1. Strukturālās sastāvdaļas

Galvenais portāls / tilta sija
Primārais horizontālais stars, kas aptver kuģa platumu un nes pacelšanas mehānismu. Paredzēts augstai lieces un bīdes izturībai.

Kājas / statņi
Vertikālas kolonnas (bieži vien 2 vai 4), kas atbalsta tilta siju. Var būt fiksēts vai regulējams augstumā/platumā. Aprīkots ar stabilizācijas sistēmām.

 

 

 

 

 

 

Gala kravas automašīnas / vagoni
Riteņu komplekti katras kājas pamatnē, kas ļauj celtnim pārvietoties pa sliedēm vai bruģētu virsmu.

Laivu šūpuļi / pacelšanas siksnas / izplatītāji
Regulējamas pacelšanas sviras vai stropes, kas saskaras ar korpusu. Bieži polsterēti un veidoti, lai sadalītu slodzi un aizsargātu kuģi.

 

 

 

 

 

2. Pacelšanas un piedziņas sistēmas

Pacēlāju vienības
Elektriskās vai hidrauliskās vinčas (parasti 2 vai 4) ar kopējo jaudu 150+ tonnas. Katrs pacēlājs ir sinhronizēts līmeņa pacelšanai.

Stiepļu troses un skriemeļi
Augstas -stiprības tērauda troses, kas iet pāri skriemeļiem un ir paredzētas jūras videi (cinkots vai nerūsējošais).

 

 

 

 

 

Sinhronizācijas sistēma
Elektroniskā vai hidrauliskā vadība, lai nodrošinātu visu pacēlāju darbību ar tādu pašu ātrumu, novēršot korpusa spriedzi.

Ceļojumu braucieni
Motori un pārnesumkārbas, kas pārvieto visu celtni pa skrejceļu (garš gājiens) un regulē attālumu starp kājām (šķērsgaitas, ja aprīkojumā).

 

 

3. Barošanas un vadības sistēma

Strāvas bloks
Dīzeļdzinējs vai elektromotors(-i), kas darbina hidrauliskos sūkņus vai ģeneratorus.

Vadības panelis / Operatora kabīne
Kulons, tālvadības radio pults vai kabīne ar kursorsvirām, kravas displejiem un avārijas apturēšanu.

PLC / uzraudzības sistēma
Programmējams loģiskais kontrolieris kustību kontrolei, sinhronizācijai un drošības bloķēšanai.

 

 

4. Mobilitāte un atbalsts

Riteņi / riepas vai sliežu sistēma
Lieljaudas{0}}pneimatiskās riepas (ceļošanas pacēlājiem) vai tērauda riteņi uz sliedēm (porttālceltņiem). Var ietvert stūrēšanas spēju.

Balsti / Stabilizatori
Pacelšanas laikā izvērsti hidrauliskie domkrati, lai palielinātu stabilitāti.

 

 

5. Drošības un palīgkomponenti

Slodzes elementi un svēršanas sistēma
Sensori, kas mēra un parāda pacelto svaru, novērš pārslodzi.

Ierobežojumu slēdži un kodētāji
Pacēlāja augstuma ierobežojumiem, pārvietošanās ierobežojumiem un pozīcijas atsauksmēm.

Bremžu sistēmas
Bremžu noturēšana uz pacēlājiem un braukšanas piedziņām; avārijas bremzēšana.

Anemometrs / vēja ātruma indikators
Kritiski piemērots lietošanai ārpus telpām ar lielu vēja laukumu.

Korpusa spiediena uzraudzība
Dažiem celtņiem sensori nodrošina vienmērīgu spiedienu uz laivas korpusu.

 

 

 

6. Vides aizsardzība

Korozijas aizsardzība
Pārklājumi, cinkošana vai nerūsējošās sastāvdaļas sālsūdens izturībai.

Izolācija pret laikapstākļiem
Aizzīmogota elektroinstalācija,{0}}jūrniecības vadi un aizsargapvalki.

 

 

Katra komponenta pielietojumi

Komponents	Funkcija
Portāla rāmis	Atbalsta visu struktūru
Vinčas un stropes	Paceļ laivu
Ratiņu sistēma	Novieto laivu virs uzglabāšanas vietas
Stūres mehānisms	Ļauj precīzi manevrēt
Slodzes sensori	Nodrošina drošu celtspēju

SKICE

 

Galvenā tehniskā

 

Šeit ir galvenās 150 tonnu laivas pacēlāja celtņa priekšrocības, kas sadalītas pa kategorijām:

1. Darbības priekšrocības

Nepārspējama daudzpusība:Tas var apkalpot plašu kuģu klāstu-no lielām jahtām un komerciālās zvejas laivām līdz maziem pasažieru prāmjiem un jūras kuģiem-līdz 150 tonnu kravnesībai. Ātra stropu pozīciju regulēšana ir piemērota dažādām korpusa formām un garumiem.

Liels ātrums un efektivitāte:Kuģa pacelšanas, pārvietošanas un nolaišanas process ir daudz ātrāks nekā sinhronizētās dzelzceļa sistēmās. Tas ļauj laivu būvētavai apkalpot vairāk kuģu dienā, palielinot caurlaidspēju un ieņēmumus.

Neatkarīga mobilitāte:Tā kā pašgājēja-ar gumijas-nogurusi mašīna var brīvi pārvietoties pa pagalmu. Tas paceļ laivu no ūdens un nogādā to tieši uz stāvvietu, darbnīcu vai mazgāšanas/laivas nolaišanas zonu, neizmantojot atsevišķu transportētāju.

Minimālais iestatīšanas laiks:Nav nepieciešamas pastāvīgas zem{0}}korpusa atbalsta konstrukcijas (piemēram, dzelzceļa šūpuļi). Stropes ir noregulētas, un pacelšana var sākties gandrīz nekavējoties.

"Sausās burāšanas" iespēja:Ļauj jahtu ostām piedāvāt "sauso skursteņa" glabātuvi ļoti lielām jahtām, nodrošinot drošu, liela{0}}blīvuma zemes glabāšanu un ātru palaišanas pakalpojumus-pēc-pieprasījuma.

2. Telpas un infrastruktūras priekšrocības

Optimāla pagalma telpas izmantošana:Kuģus var novietot cieši kopā glītās rindās, maksimāli palielinot laivu skaitu, kas tiek uzglabātas noteiktā zemes gabalā. Dzelzceļa sistēmai nav vajadzīgas fiksētās sliedes un tranšejas.

Samazināti būvdarbi:Uzstādīšanai nav nepieciešama plaša bagarēšana vai pastāvīgu slīpu rampu vai bedru izbūve (salīdzinājumā ar sinhronizētiem liftiem). Galvenā prasība ir spēcīga, līdzena bruģēta zona un piemērota piestātnes siena.

Pagalma izkārtojuma elastība:Atšķirībā no fiksētajām sistēmām, pārvietošanās ceļu un uzglabāšanas vietas var viegli pārkonfigurēt, mainoties vajadzībām.

3. Kuģu drošības un apstrādes priekšrocības

Izcils korpusa atbalsts:Mūsdienu pacēlājiem tiek izmantotas ar datoru{0}}vadāmas, neatkarīgi regulējamas stropes (4-punktu vai vairāk). Tas ļauj stropēm pielāgoties korpusa formai, vienmērīgi sadalot svaru un samazinot sprieguma punktus, kas ir būtiski dārgiem moderniem korpusiem (piemēram, stikla šķiedra, kompozītmateriāls).

Precīza kontrole:Operatoriem ir lieliska redzamība, un viņi izmanto precīzas kursorsviras vadības ierīces vienmērīgai pacelšanai, nolaišanai un manevrēšanai, samazinot nejaušas saskares risku.

Sausa darba vide:Kad kuģis atrodas uz zemes, tas tiek droši noturēts gaisā ar pacēlāja siksnām vai nolaists uz ķīļa blokiem. Tas nodrošina pilnīgu, drošu un netraucētu 360 grādu piekļuvi korpusam tīrīšanai, uzmērīšanai, krāsošanai un remontam.

Samazināts palaišanas bojājumu risks:Maiga, kontrolēta nolaišana ūdenī ir drošāka nekā{0}}nolaišana no sāniem vai sarežģītas dzelzceļa darbības, īpaši smalkām laivām.

4. Ekonomiskās un biznesa priekšrocības

Palielināts ieņēmumu potenciāls:Ātrāks izpildes laiks un lielāks uzglabāšanas blīvums tieši nozīmē spēju apkalpot vairāk klientu.

Piesaista lielākus kuģus:150 -tonnu jauda paver tirgu superjahtām (30–50 metri) un augstvērtīgiem komerciāliem kuģiem, kas ir ienesīgi klienti remonta un remonta darbiem.

Apakšējā{0}}ilgtermiņa apkope:Lai gan tas ir nozīmīgs kapitālieguldījums, apkope galvenokārt tiek veikta vienai mašīnai (riteņiem, dzinējiem, hidraulikai), nevis plašām iegremdētām dzelzceļa sliedēm vai sinkrolift platformām, kas ir pakļautas korozīvai jūras videi.

Daudzpusīga{0}}lietošana:Dažreiz var izmantot citiem smagiem celšanas darbiem pagalmā, piemēram, lielu dzinēju, doku sekciju vai konteineru apstrādei.

5. Vides priekšrocības

Aktivitāšu ierobežojums:Korpusa tīrīšanu, slīpēšanu un krāsošanu var veikt tam paredzētā, norobežotā vietā ar atbilstošām filtrēšanas un noteces savākšanas sistēmām, novēršot piesārņotāju iekļūšanu ūdensceļos.

Samazināts nogulumu traucējums:Atšķirībā no dzelzceļa sistēmām, kurās bieži nepieciešama bagarēšana pa sliežu ceļu, pacēlājam ir nepieciešams tikai pietiekams ūdens dziļums pacelšanas punktā.

Salīdzinājums ar alternatīvām:

salīdzinājumā ar dzelzceļa sistēmām:Elastīgāks, ātrāks un labāks korpusa atbalsts. Dzelzceļi bieži vien ir lētāki ļoti liela-apjoma, līdzīga izmēra{2}}kuģiem, taču tie ir lēnāki un mazāk universāli.

pret stacionārajiem celtņiem:Mobilais pacēlājs apvieno pacelšanas un transportēšanas funkciju. Stacionāram celtnim būtu nepieciešama atsevišķa piekabes sistēma un vairāk vietas manevrēšanai.

pret sinhronizētajiem liftiem:Sinhronlifts (platformas pacēlājs) ir lieliski piemērots daudzu identisku korpusu vienlaicīgai pacelšanai (piemēram, prāmju flotei), taču tam ir augstākas sākotnējās būvniecības izmaksas un mazāka elastība nepāra izmēra-kuģiem.

Rezumējot, 150 tonnas smagais laivu pacēlāja celtnis ir modernas, efektīvas laivu būvētavas darba zirgs.Tās galvenās priekšrocības irelastība, ātrums, izcila kuģa kopšana un optimāla zemes izmantošana, padarot to par vēlamo izvēli iekārtām, kurās tiek apstrādāti dažādi lieli un vērtīgi kuģi.

 

Primārais pielietojums: Marine Travelift / Mobile Boat Hoist

Tas ir visizplatītākais un kritiskākais lietojums. 150 tonnu mobilais laivu pacēlājs (bieži uz gumijas riepām) ir laivu būvētavu, jahtu ostu un kuģu būvētavu darba zirgs lielu kuģu pārvietošanai ārpus ūdens.

Galvenie lietojumi:

Sausā{0}}dokošana un uzglabāšana:Pacelšanas kuģi ziemas uzglabāšanai,{0}}ilgtermiņa sausai pietauvošanai vai slapju noslīdējumu atbrīvošanai. 150 tonnu jauda parasti var izturēt:

Lielas motorjahtas (80-120 pēdu diapazons)

Komerciālās zvejas kuģi

Mazie pasažieru prāmji un tūrisma laivas

Patruļas un pētniecības kuģi

Jūras spēku un krasta apsardzes mazie kuģi

Mega{0}}katamarāni un buru jahtas (plašo izkliedētāju dēļ)

Apkope un remonts:Būtiski, lai piekļūtu korpusiem, dzenskrūvēm, stūrēm, dzinekļiem un caur{0}}korpusa piederumiem.

Korpusa pārbaude, tīrīšana, krāsošana un remonts.

Propellera un vārpstas darbs.

Avārijas remonts (piemēram, pēc zemējuma).

Palaišana un izgūšana:Ikdienas vai sezonas cikls laivu pārvietošanai starp ūdeni un zemi, īpaši reģionos ar aukstām ziemām vai plānotajiem apkopes cikliem.

Pagalmu apsaimniekošana un transportēšana:Kuģu pārvietošana pa pagalmu uz sauszemes, novietošana uzglabāšanas plauktos (mazākiem kuģiem, kas tiek pacelti partijās) vai transportēšana uz darba novietni.

Īpašas nozares un scenāriju lietojumprogrammas

Marinas un jahtklubi:Sezonas izvešanai{0}}, nodošanai ekspluatācijā/pārtraukšanai un dalībnieku pakalpojumiem.

Laivu būvētavas un remontdarbnīcas:Galvenais rīks visiem sausajiem darbiem, kas ļauj veikt vairākus paralēlus projektus.

Kuģu būvētavas (mazas līdz vidējas):Jaunbūvei (korpusa moduļu pacelšanai, dzinēju uzstādīšanai), kā arī mazāku kuģu remontam lielākā flotē.

Komerciālās zvejas ostas:Zvejas traleru, riņķvadu un āķu jedu kuģu vilkšana obligātajām drošības pārbaudēm, pārbūvei un remontam.

Valdība un militārpersonas:Patruļkuģu, glābšanas kuģu, izkraušanas kuģu un citu atbalsta kuģu apkalpošana apkopei un izvietošanai.

Prāmju un transporta operatori:Mazo pasažieru prāmju un ūdens taksometru uzturēšana.

Pētniecības iestādes:Specializētu pētniecības kuģu, zemūdens atbalsta kuģu un boju apstrādei palaišana un izņemšana.

Jūras būvniecība:Var izmantot, lai novietotu vai noņemtu lielas saliekamās doka daļas, pontonus vai mazus kesonus (lai gan tas ir specializētāks lietojums).

 

1. fāze: inženierzinātnes un dizains

Šī ir viskritiskākā fāze, kurā tiek noteikta celtņa veiktspēja, drošība un funkcionalitāte.

Klienta prasības un vietnes analīze:

Izpratne par klienta īpašām vajadzībām: maksimālais laivas svars (180T), laivas izmēri, celšanas ātrums, pacēlāja akas izmērs un vadības preferences.

Uzstādīšanas vietas analīze (piestātnes sienu stiprība, augsnes apstākļi, vēja iedarbība, seismiskie faktori un korozijas vide).

Konceptuāls un detalizēts dizains:

Strukturālais dizains:Inženieri izmanto galīgo elementu analīzes (FEA) programmatūru, lai izstrādātu galvenās konstrukcijas sastāvdaļas:

Sijas/tālās sijas:Primārās horizontālās sijas, kas nes slodzi. Tie ir paredzēti, lai samazinātu novirzi pilnas slodzes apstākļos.

Gala vagoni/kravas automašīnas:Konstrukcijas katrā galā, kurās atrodas riteņi un pārvietošanās motori celtņa pārvietošanai pa sliedēm.

Kājas/balsti:Vertikālie elementi, kas nodod slodzi uz gala ratiņiem un uz leju uz sliedēm.

Mehāniskais dizains:

Pacelšanas sistēma:Stiepļu troses, pacēlāja trumuļu, skrituļu (trīšu) un galvenā pacēlāja motora(-u) un pārnesumkārbu izvēle un projektēšana. 180T celtnis, visticamāk, izmantos vairākas pacelšanas vienības (piem., 4 x 45T pacēlāji), kas sinhronizēti līmeņa pacelšanai.

Ceļojumu sistēma:Braukšanas riteņu, asu, gultņu, piedziņas motoru un pārnesumkārbu dizains vienmērīgai un drošai gareniskajai kustībai.

Elektriskās un vadības sistēmas dizains:

Barošanas avots:Sistēmas projektēšana jaudas savākšanai (piemēram, kabeļu sistēmas, kabeļu ruļļi vai vadu stieņi).

Motoru vadības centri (MCC):Mainīgas frekvences piedziņas (VFD) norādīšana precīzai pacelšanas un kustības kustību kontrolei, nodrošinot vienmērīgu paātrinājumu un palēninājumu.

PLC un sinhronizācija:Programmējamā loģiskā kontrollera (PLC) programmēšana, lai pārvaldītu visas celtņa funkcijas. Vairāku pacēlāju sinhronizācija ir ļoti svarīga, lai novērstu bīstamu kravas sasvēršanos.

Drošības sistēmas:Svarīgu drošības elementu, piemēram, pārslodzes robežslēdžu, avārijas apturēšanas ķēžu, pret-sadursmes sistēmu, anemometru (vēja ātruma sensoru) un pārvietošanās un pacelšanas robežslēdžu projektēšana.

Galveno komponentu iepirkums:

Garie{0}}svina izstrādājumi tiek pasūtīti savlaicīgi, piemēram, pacēlāja motori, pārnesumkārbas, VFD, PLC, stiepļu troses un specializēti kalti tērauda riteņi vai gultņi.

---

2. fāze: ražošana un izgatavošana

Šī fāze pārveido dizainu fiziskos komponentos.

Strukturālā izgatavošana:

Materiāla sagatavošana:Augstas -stiprības tērauda plāksnes un sekcijas (piem., I-sijas) precizitātei tiek sagrieztas pēc izmēra, izmantojot CNC plazmas vai lāzera griezējus.

Apakš-Montāžas metināšana:Mazākas detaļas tiek sametinātas kopā. Tas tiek darīts, ja iespējams, izmantojot automatizētas metināšanas iekārtas, lai nodrošinātu konsekventas, augstas kvalitātes{1} šuves.

Galvenā montāžas metināšana:Galvenās sijas, gala ratiņi un kājas ir samontētas uz lielām, plakanām ražošanas gultām, lai kontrolētu metināšanas kropļojumus un nodrošinātu izlīdzināšanu.

Stresa mazināšana:Kritiskās metinātās konstrukcijas var termiski{0}}apstrādāt lielā krāsnī, lai mazinātu metināšanas laikā radušos iekšējos spriegumus, kas uzlabo konstrukcijas integritāti.

Apstrāde:Gultņu korpusi, motora stiprinājumi un citas kritiskās saskarnes ir apstrādātas līdz precīzām pielaidēm.

Mehāniskā montāža:

Izgatavotās konstrukcijas tiek pārvietotas uz montāžas laukumu.

Pacēlāja mehānisma uzstādīšana:Pacēlāja trumuļi, pārnesumkārbas un motori ir uzstādīti uz galvenajām sijām.

Ceļošanas mehānisma uzstādīšana:Riteņi, asis, gultņi, braukšanas motori un pārnesumkārbas ir samontēti gala ratiņos.

Skriemeļu uzstādīšana:Stiepļu trošu skrituļi ir uzstādīti siju galos.

Krāsošana un aizsardzība pret koroziju:

Visa konstrukcija tiek apstrādāta ar strūklu{0}}, lai notīrītu tēraudu un izveidotu virsmas profilu krāsas adhēzijai.

Tiek uzklāta daudzslāņu krāsu sistēma, parasti epoksīda grunts un poliuretāna virskārta, kas izvēlēta lieliskai izturībai pret koroziju skarbā jūras vidē.

---

3. fāze: veikala montāža un testēšana (FAT - rūpnīcas pieņemšanas pārbaude)

Pirms izjaukšanas nosūtīšanai celtnis bieži tiek daļēji vai pilnībā samontēts rūpnīcā testēšanai.

Elektroinstalācija:Ir uzstādīti visi kabeļi, vadības paneļi, KC un operatora kabīnes.

Funkcionālā pārbaude:

Visas kustības (pacēlājs uz augšu/uz leju, pārvietošanās pa kreisi/pa labi) tiek pārbaudītas bez slodzes.

Ir pārbaudīta vairāku pacēlāju sinhronizācija.

Slodzes pārbaude:

Statiskās slodzes tests:Celtnis tiek pacelts ar testa slodzi, kas ir lielāka par nominālo celtspēju (parasti 125% no 180T =225 tonnas) un glabā kādu laiku, lai pārbaudītu konstrukcijas integritāti un metinājuma kvalitāti.

Dinamiskās slodzes tests:Celtnis tiek darbināts ar testa slodzi (parasti 110% no 180T =198 tonnas), izmantojot visas tās funkcijas (pacelšana, pārvietošanās), lai pārbaudītu mehānisko un elektrisko sistēmu darbību dinamiskos apstākļos.

Drošības sistēmas pārbaude:Katra drošības ierīce (gala slēdži, pārslodzes aizsardzība, E{0}}pieturas) tiek rūpīgi pārbaudītas, lai nodrošinātu, ka tā darbojas, kā paredzēts.

---

4. fāze: piegāde, uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā (SAT - Vietnes pieņemšanas pārbaude)

Demontāža un piegāde:Celtnis tiek rūpīgi izjaukts transportējamos moduļos, aizsargāts un nosūtīts uz klienta vietni.

Vietnes sagatavošana:Klients sagatavo vietu, tostarp uzstāda celtņa sliedes līdz precīzai izlīdzināšanai un līdzenumam.

Erekcija:Celtņa detaļas tiek paceltas savās vietās ar autoceltņiem, un specializēta montāžas komanda tos saskrūvē vai metina kopā.

Atkārtota{0}}nodošana ekspluatācijā:

Veikti visi elektriskie pieslēgumi.

Celtnis ir izlīdzināts uz sliedēm.

Visas funkcijas un drošības sistēmas tiek pārbaudītas vēlreiz.

Vietnes pieņemšanas pārbaude (SAT):

Celtnis tiek pakļauts galīgajai slodzes pārbaudei klienta un bieži vien trešās puses sertifikācijas iestādes (piemēram, Lloyd's, DNV) klātbūtnē.

Kad visas pārbaudes ir nokārtotas un klients ir apmierināts, celtnis tiek oficiāli nodots.

Operatoru apmācība:Ražotājs nodrošina visaptverošu apmācību klienta operatoriem un apkopes personālam.

Ražošanas procesa kopsavilkuma blokshēma:

Klienta prasības → Detalizēta inženierija un projektēšana → Iepirkums → Tērauda izgatavošana un metināšana → Mehāniskā montāža → Krāsošana → Rūpnīcas montāža un testēšana (FAT) → Demontāža un piegāde → Vietas uzstādīšana → Objekta nodošana ekspluatācijā un testēšana (SAT) → Klientu apmācība un nodošana

Šī strukturētā, pakāpeniskā pieeja nodrošina, ka sarežģīts un kritisks aprīkojums, piemēram, 180 tonnu laivas pacēlājs, ir izgatavots atbilstoši augstākajiem drošības, uzticamības un veiktspējas standartiem.

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95%. 32 ir nodotas ekspluatācijā metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.