Trused ožceltnis

 

Kopņu portālceltnis ir augšstāva celtnis ar kopņu konstrukciju, ko parasti izmanto lielas slodzes celšanas un materiālu apstrādes lietojumos. Kopējais dizains, atšķirībā no cietā rāmja, piedāvā stiprības un samazināta svara kombināciju, nodrošinot labāku efektivitāti un izmaksu lietderību.

Trussed Gantry Crane ir ļoti efektīvs celšanas risinājums, kas paredzēts smagu celšanas uzdevumu veikšanai dažādos rūpnieciskos apstākļos. Ar izturīgu kopņu rāmja konstrukciju šis celtnis spēj izturēt lielas un smagas kravas, vienlaikus saglabājot stabilitāti, izturību un izturību prasīgās darba vidēs.

Celtņa rāmis ir veidots ar kopņu konstrukciju, kas ļauj iegūt vieglāku konstrukciju, vienlaikus saglabājot augstu nestspēju. Kopņu konstrukcija uzlabo stabilitāti un samazina materiālu izmaksas. Šie celtņi ir konstruēti, lai izturētu lielas kravas, un tos bieži izmanto tādās vidēs kā, piemēram, kuģu būvētavās, dzelzceļos, būvlaukumos un rūpnīcās. Kravnesība var atšķirties, sākot no vairākām tonnām līdz simtiem tonnu atkarībā no pielietojuma.

Kopējos portālceltņus var izmantot visdažādākajiem uzdevumiem, sākot no lielu komponentu un aprīkojuma pacelšanas līdz materiālu pārvietošanai lielos attālumos. Tos var konstruēt ar regulējamiem laidumiem, pacelšanas augstumiem un specializētiem pacelšanas mehānismiem, lai tie atbilstu īpašām prasībām.

Kopņu rāmis samazina deformācijas risku, padarot to ideāli piemērotu lietošanai ārpus telpām tādos sarežģītos apstākļos kā vējš vai seismiskas aktivitātes. Kopņu portālceltņi var būt gan fiksēti, gan pārvietojami, piedāvājot elastību dažādās lietojumprogrammās. Mobilajām versijām bieži vien ir aprīkoti ar riteņiem vai sliedēm transportēšana pa lielām platībām, kas ir īpaši izdevīga būvniecības vai kuģu būvētavās.

Galvenās sastāvdaļas: pārnesumkārba, motors, pārnesumkārba

Izcelsmes vieta: Henana, Ķīna

Garantija: 1 gads

Svars (KG): 10000 kg

Video izejošā pārbaude: nodrošināta

Mašīnu pārbaudes ziņojums: nodrošināts

Pielietojums: ārā, darbnīcā utt.

Krāsa: Klienta prasības

Galvenās elektriskās daļas: Schnider, SIMENS vai pēc pieprasījuma

Darba klase: A3-A8

Ātrums: viens ātrums, dubultā ātrums vai bezpakāpju ātrums

Temperatūra: -25 grādi ~+40 grādi

Motors: Ķīnas slavenais zīmols vai ABM

Spriegums: 380 V, 50 Hz, 3-fāzes maiņstrāva vai pēc pieprasījuma

Vadības veids: Piekares vadība, radio vadība, salona vadība

Pacelšanas mehānisms: Elektriskā vinča

 

 

1.Tālās gaismas

Portāla celtņa galvenā sija ir būtiska konstrukcijas sastāvdaļa, kas veido primāro horizontālo atbalstu celtņa pacelšanas mehānismam. Tas ir paredzēts, lai pārvadātu kravas no pacēlāja, ratiņiem un jebkuras papildu kravas, ko celtnis paceļ, kā arī celtņa kustības radītos spēkus.

Galveno siju bieži veido kopņu konstrukcija, kas nozīmē, ka tai ir trīsstūrveida karkass, kas nodrošina stiprību un stingrību. Kopnes parasti sastāv no tērauda sijām vai citiem īpaši izturīgiem materiāliem, kas paredzēti, lai efektīvi sadalītu slodzi un samazinātu materiālu izmantošanu, vienlaikus maksimāli izmantojot. spēks.

Galvenā sija parasti ir izgatavota no tērauda, ​​lai gan vieglākas celtnes var izmantot citus materiālus, piemēram, alumīniju. Tērauds ir iecienīts tā izturības, izturības un spējas izturēt lielas slodzes dēļ.

 

Pacelšanas sistēma

Portāla celtņa pacelšanas sistēma sastāv no vairākām galvenajām sastāvdaļām, kas darbojas kopā, lai paceltu un pārvietotu smagas kravas. Kopējos portālceltņus parasti izmanto celtniecībā, ražošanā un smagajā rūpniecībā, nodrošinot stabilu struktūru celšanas operācijām.

Pacēlāja mehānisms: pacēlājs ir galvenā portālceltņa pacelšanas ierīce. Tajā ir iekļauta trumuļa vai spole, kas notur pacelšanas virvi vai trosi, kas tiek uztīta vai attīta, lai paceltu vai nolaistu kravu. Pacēlāja mehānismā parasti ir iekļauts elektromotors, kas darbina cilindru, kā arī pārnesumu un bremžu sistēma, lai kontrolētu celšanas ātrumu. , apstāšanās pozīcijas un kravas stabilitāte. Dažiem portālceltņiem var būt hidrauliskie pacēlāji noteiktiem lietojumiem, kuriem nepieciešama precīza pacelšanas spēja.

Pacelšanas ratiņi: Ratiņi ir kustīga celtņa daļa, kas pārvadā pacēlāju visā portāla garumā. Tas parasti ir uzstādīts uz sliežu sistēmas, kas iet paralēli portāla konstrukcijai. Ratiņi var pārvietoties pa horizontālo plakni, ļaujot pacēlājam aptvert visu celtņa laiduma garumu. Tas nodrošina celtnim tā kustību diapazonu, lai paceltu kravas dažādās pozīcijās.

Āķis vai pacelšanas palīgierīce: pacelšanas virves vai troses galā ir āķis, pacelšanas sija vai cita stiprinājuma ierīce. Āķis tiek izmantots, lai savienotos ar paceļamo kravu. Āķis bieži ir paredzēts rotēšanai vai grozīšanai, lai nodrošinātu pareizu kravas pārvietošanu un samazinātu kravas novirzes vai bojājumu risku celšanas laikā.

Motori un vadības ierīces: pacēlāja motors un ratiņu motors parasti ir elektriski un tiek kontrolēti, izmantojot vadības paneli vai tālvadības pulti. Vadības sistēma ļauj operatoram pielāgot pacelšanas ātrumu, ratiņu kustību un pat precīzi noregulēt kravas pozīciju, nodrošinot vienmērīgu un drošu darbību.

Tērauda troses vai ķēdes: pacelšanas mehānismu darbina tērauda troses vai ķēdes, kas pārvadā slodzi. Šie kabeļi ir pietiekami izturīgi, lai izturētu lielus svarus, taču tiem nepieciešama arī regulāra apkope, lai novērstu nodilumu, nodilumu vai bojājumus.

 

3. Beigaskariete

Portāla celtņa gala ratiņi ir galvenā celtņa konstrukcijas sastāvdaļa, kas atbalsta celtņa riteņus un ļauj tam pārvietoties pa sliedēm. Kopējos portālceltņus parasti izmanto smagu celšanas darbiem, piemēram, kuģu būvētavās, būvlaukumos vai lielās rūpnieciskās vietās.

Rāmja konstrukcija: Gala ratiņiem ir kopīgs rāmis, kas paredzēts celtņa svara un paceļamās kravas noturēšanai. Šis rāmis parasti ir izgatavots no metināta tērauda, ​​lai nodrošinātu izturību un stingrību.

Riteņi: gala ratiņiem ir riteņi (parasti ar gumijas riepām vai tērauda riteņi), kas brauc pa sliežu ceļu vai sliedēm. Šie riteņi tiek darbināti vai nu manuāli, vai ar motoru atkarībā no celtņa konstrukcijas.

Piedziņas mehānisms: daudzos fermveida portālceltņos vienu vai abus gala ratiņus var darbināt ar motoru, kas virza riteņus, lai pārvietotu celtni pa sliežu ceļu. To var paveikt ar elektromotoriem un pārnesumu sistēmām.

Gultņi un asis: Riteņi ir uzstādīti uz asīm, un gultņi nodrošina vienmērīgu kustību pa sliedēm. Šo komponentu pareiza eļļošana un apkope ir būtiska optimālai veiktspējai.

Bremžu sistēma: gala ratiņiem parasti ir bremzes, lai apturētu vai palēninātu celtņa kustību. Šīs bremzes var būt mehāniskas, hidrauliskas vai elektriskās atkarībā no celtņa konstrukcijas.

Gala vagona funkcijas:

Mobilitāte: gala ratiņi ļauj portālceltnim pārvietoties pa sliedēm, novietojot celtni virs dažādām darba zonas daļām.

Stabilitāte: nodrošina nepieciešamo stabilitāti, lai celtnis darbotos lielas slodzes apstākļos.

Slodzes sadale: Tam ir izšķiroša loma slodzes sadalē pa celtņa konstrukciju, nodrošinot drošību ekspluatācijas laikā.

 

4.Crane braukšanas mehānisms

Kopņu portālceltņa kustības mehānisms sastāv no motora, pārnesumkārbas, gala ratiņiem ar riteņiem un kāpurķēdēm. Sistēma nodrošina nepieciešamo kustību, lai celtnis varētu šķērsot lielus attālumus, ļaujot tam novietoties virs kravas un efektīvi to transportēt. Braukšanas mehānisma konstrukcijā jāņem vērā tādi faktori kā kravas svars, ātrums, sliežu ceļa izvietojums un vides apstākļi.

Braukšanas piedziņas sistēma sastāv no motora, pārnesumkārbas un saistītiem komponentiem, kas pārvērš rotācijas enerģiju lineārā kustībā, lai pārvietotu celtni.

Riteņu griešanās, ko darbina motors, ļauj celtnim pārvietoties pa sliedēm, un ātrumu kontrolē motora jauda.

Sliedes tiek montētas uz zemes vai paaugstinātas konstrukcijas atkarībā no pielietojuma. Celtnis pārvietojas pa šīm sliedēm, parasti izmantojot standarta dzelzceļa sliežu ceļu vai pēc pasūtījuma izgatavotas rūpnieciskās sliedes. Sliežu ceļiem jābūt līdzeniem un izlīdzinātiem, lai nodrošinātu vienmērīgu pārvietošanos un novērstu pārmērīgu nodilumu vai nepareizu darbību. Riteņi vai rullīši ir uzstādīti uz gala ratiņiem. Tie parasti ir izgatavoti no tērauda un ir paredzēti, lai brauktu pa sliedēm vai sliedēm. Riteņu dizainā bieži ir iekļauti atloki, lai nodrošinātu, ka celtņa kustības laikā tie atrodas uz sliedēm.

Braukšanas mehānismu darbina elektromotori, parasti maiņstrāvas motori vai līdzstrāvas motori, kas virza celtņa kustību pa sliedēm vai sliežu ceļu sistēmu. Motori ir uzstādīti uz celtņa gala ratiņiem vai uz galvenā portāla rāmja, atkarībā no konstrukcijas. Motori ir savienoti ar pārnesumkārbām, kas samazina motora ātrumu līdz celtņa gājienam atbilstošai vērtībai.

 

5. Ratiņu kustības mehānisms

Galvenās sastāvdaļas:

Ratiņi: Ratiņi ir daļa, kas pārvietojas horizontāli pa celtņa siju. Tas atbalsta pacēlāju vai kravas pacelšanas ierīci. Tas var pārvietoties no viena portālceltņa gala uz otru, ļaujot celtnim aptvert plašu darba zonu.

Ceļojošās sliedes (vai sliežu sistēma): ratiņi pārvietojas pa paralēlu sliežu pāri vai sliežu ceļiem, kas uzstādīti uz celtņa šķērssijas. Atkarībā no konstrukcijas sliedes var būt daļa no pašas celtņa konstrukcijas vai ārējās sliežu sistēmas.

Motori un piedziņas: elektriskie motori vai dažreiz hidrauliskās sistēmas nodrošina ratiņu kustību. Motors parasti ir savienots ar pārnesumu sistēmu, piemēram, reduktora vai trumuļa piedziņa, lai nodrošinātu kontrolētu kustību. Motors var dzīt riteņus, kas uzstādīti uz ratiņiem vai tieši trasē, atkarībā no konstrukcijas.

Riteņi un gultņi: ratiņi parasti pārvietojas uz riteņiem, kas ir uzstādīti uz sliedēm. Šie riteņi ir izgatavoti no īpaši izturīgiem materiāliem (piemēram, tērauda), lai izturētu svaru un darbības laikā nodilumu. Gultņi samazina berzi un nodrošina vienmērīgu kustību.

Vadības sistēma: Ratiņu kustības mehānisms tiek vadīts manuāli vai automātiski, ar tālvadības pulti vai lokālo operatora kabīni.

Darba princips:

Ratiņus pārvieto piedziņas sistēma, ko parasti darbina elektromotors. Motors nodod jaudu uz ratiņu riteņiem, kas ir uzstādīti uz sliedēm vai sliedēm.Ratiņi tiek vadīti pa sliedēm gar celtņa siju, ļaujot precīzi novietot lielu platību. Ratiņu kustību kontrolē celtņa operators, kurš var regulēt ātrumu un virzienu, izmantojot vadības piekariņu vai tālvadības pulti. Portālā celtņa kopņu rāmja papildu izturība palīdz atbalstīt smagos slodzi un nodrošina stabilitāti ratiņu darbības laikā.

 

 

6.Crane ritenis

Celtņa ritenis vienas sijas kopņu tipa portālceltnim ir būtiska celtņa kustības mehānisma sastāvdaļa.

Parasti izgatavots no augstas stiprības materiāliem, piemēram, kalta tērauda (piemēram, 42CrMo vai 45# tērauds), lai nodrošinātu izturību un izturību pret nodilumu.

Riteņa protektors ir veidots tā, lai tas atbilstu sliežu specifikācijām, nodrošinot vienmērīgu un efektīvu kustību. Parastie profili ir plakani vai nedaudz kronīti, lai samazinātu nodilumu. Riteņiem bieži ir atloki, kas virza celtni pa sliedēm un novērš noskriešanu no sliedēm. Termiski apstrādāts, lai nodrošinātu cietību un izturību pret deformāciju pie lielas slodzes.

7. Celtņa āķis

Celtņa āķis fermu portālceltī ir būtiska sastāvdaļa, ko izmanto smagu kravu celšanai un pārvietošanai.

Mērķis un funkcija

Celtņa āķis savieno pacelšanas mehānismu (piemēram, trosi vai ķēdi) ar paceļamo kravu. Tas nodrošina drošu un efektīvu kravas pārvietošanu.

Dizains

Parasti izgatavots no augstas stiprības kalta tērauda vai leģēta tērauda, ​​lai nodrošinātu izturību un drošību. Ir dažādas formas: viens āķis vieglākām kravām vai dubultā āķis smagākām slodzēm.

Funkcijas

Rotācijas spēja: daži celtņa āķi var griezties, lai nodrošinātu elastību darbības laikā.

Drošības aizbīdnis: neļauj kravai noslīdēt no āķa.

Kravnesība: celtņa āķa izmēru nosaka celtņa maksimālā celtspēja.

Standartizācija: Āķi tiek ražoti saskaņā ar starptautiskajiem standartiem, piemēram, DIN, ISO vai ASME.

Motors

Kopņu portālceltņa motors ir būtiska sastāvdaļa, kas vada celtņa kustību un celšanas darbības. Kopējos portālceltņus bieži izmanto āra darbiem, kur būtiska ir viegla un augstas izturības konstrukcija.

Motoru veidi

Pacelšanas motors: iedarbina pacēlāja mehānismu, lai paceltu un nolaistu kravu.

Ratiņu motors: pārvieto pacēlāju pa siju (šķērsvirziena gājiens).

Ceļojuma motors: virza visu celtni pa sliedēm (ilgs gājiens).

Specifikācijas

Jaudas reitings: atkarīgs no celtņa kravnesības (piem., 5-tonna, 10-tonna utt.). Lielākai jaudai ir nepieciešami lielākas jaudas motori.

Spriegums: parasti 380V/400V maiņstrāva, trīsfāzu rūpnieciskai lietošanai.

Ātrums: vienmērīgai darbībai bieži izmanto mainīga ātruma motorus (ar invertoriem).

Darba cikls: parasti lieljaudas motori, kas paredzēti nepārtrauktai vai periodiskai darbībai.

Aizsardzība: motoriem parasti ir IP55 vai augstāks vērtējums putekļu un ūdens aizsardzībai, īpaši āra celtņiem.Funkcijas

Augsta efektivitāte: paredzēts lielas slodzes operācijām, vienlaikus taupot enerģiju.

Izturība: Izstrādāts, lai izturētu skarbu vidi un mainīgus laika apstākļus.

Zema apkope: augstas kvalitātes motoriem nepieciešama minimāla apkope un tie nodrošina ilgu kalpošanas laiku.

.

Skaņas un gaismas signalizācija un gala slēdzis

1) Skaņas un gaismas signalizācija

Skaņas un gaismas signalizācijas sistēma kopņu portālceltņiem ir izstrādāta, lai uzlabotu drošību, nodrošinot gan skaņas, gan vizuālus brīdinājumus iespējamu apdraudējumu vai darbības traucējumu gadījumā. Šie trauksmes signāli var palīdzēt operatoriem, apkopes personālam un apkārtējiem cilvēkiem būt informētiem par celtņa darbībām, samazinot negadījumu iespējamību.

Skaņas trauksme (skaņas brīdinājums)

Signāltaure vai sirēna: Skaļa signāltaure vai sirēna tiek izmantota, lai brīdinātu operatorus un tuvumā esošos darbiniekus par bīstamām vai kritiskām situācijām. Tas ir paredzēts tā, lai tas būtu dzirdams virs parastā celtņa darbības trokšņa un apkārtējās vides.

Skaņu veidi: Dažādos apstākļos var izmantot dažādas skaņas — nepārtrauktas tūlītējas briesmas gadījumā, intermitējošas brīdinājuma vai piesardzības gadījumā vai skaņas signālu sērija, kas norāda, ka celtnis tuvojas noteiktai robežai.

Skaļuma kontrole: Skaņas līmenim jābūt regulējamam un pietiekami skaļam, lai to varētu dzirdēt no ievērojama attāluma, īpaši trokšņainā rūpnieciskā vidē.

Gaismas trauksme (vizuāls brīdinājums)

Mirgojošas gaismas: tās parasti tiek uzstādītas uz celtņa vai tuvumā esošām konstrukcijām. Tie mirgo vai mirgo dažādos veidos (piemēram, zibspuldzes vai rotējošas gaismas), lai vizuāli signalizētu par brīdinājumu vai briesmām.

Krāsu indikatori: tiek izmantotas dažādas krāsas, lai apzīmētu dažādus brīdinājumus:

Sarkans: kritisks trauksmes signāls, nepieciešama tūlītēja apstāšanās vai darbība.

Dzeltens/dzintars: brīdinājums vai piesardzība (piemēram, pārslodze, tuvojas braukšanas ierobežojuma beigām).

Zaļš: drošs stāvoklis vai darbības statuss (var izmantot, lai apstiprinātu darbību vai kad celtnis ir gaidīšanas režīmā).

2) Ierobežojuma slēdzis

Robežslēdzis fermiskā portālceltnī ir drošības un darbības ierīce, ko izmanto, lai kontrolētu un uzraudzītu celtņa kustību, nodrošinot tā darbību drošās robežās. Tas parasti tiek uzstādīts celtņa pārvietošanās trajektorijas beigās vai nu uz horizontālās (sānu) vai vertikālās kustības ass, lai novērstu celtņa kustīgo daļu pārsniegšanu ārpus tām paredzētajām robežām.

Galvenās ierobežojuma slēdža funkcijas fermiskā celtņa celtnē:

Horizontālā pārvietošanās: ierobežojuma slēdzis var apturēt celtņa ratiņu pārvietošanos ārpus drošā pārvietošanās robežas gar sliežu sistēmu.

Vertikālā pārvietošanās: nodrošina, ka pacelšanas mehānisms nepārsniedz tā drošo diapazonu, novēršot kravas pārmērīgu pacelšanu vai nolaišanu.

Drošības mehānisms: ja celtnis tuvojas sava pārvietošanās ceļa beigām (horizontālā vai vertikālā virzienā), tiek iedarbināts gala slēdzis, aktivizējot bremžu sistēmu vai pārtraucot motoru jaudu, lai apturētu turpmāko kustību. Tas novērš mehānisku bojājumu vai bojājumu risku.

Automatizācija un vadība: celtņa vadības sistēmā var integrēt robežslēdžus, lai automātiski apturētu celtni iepriekš iestatītās pozīcijās, palīdzot saglabāt precizitāti darbības laikā.

Sadursmju novēršana: celtņos ar vairākām kustīgām daļām (piemēram, pacēlājs, ratiņi, tilts) gala slēdzis var nodrošināt, ka neviena celtņa daļa nesaskaras ar citu, apturot kustību kritiskajos punktos.

10.Drošības ierīces

1. Pārslodzes aizsardzības ierīce

Neļauj celtnim pacelt kravu, kas ir smagāka par tā nominālo celtspēju, kas var izraisīt konstrukcijas bojājumus vai bojājumus. Tas parasti ietver slodzes elementus vai svara sensoru, kas iedarbina trauksmi vai aptur celtni, kad slodze pārsniedz drošās robežas.

2. Ierobežojuma slēdži

Šīs ierīces tiek izmantotas, lai apturētu celtņa kustību, kad tas sasniedz maksimālo vai minimālo pārvietošanās ierobežojumu. Tās var uzstādīt uz pacēlāja, ratiņiem un tilta, lai nodrošinātu, ka celtnis nepārsniedz tā darbības robežas.

3. Avārijas apturēšanas poga (E-Stop)

Nodrošina tūlītēju celtņa apturēšanu avārijas gadījumā. Parasti novieto uz celtņa vadības paneļa un stratēģiskajos celtņa punktos ātrai piekļuvei.

4. Drošības āķi un aizbīdņi

Šie mehānismi neļauj slodzei ekspluatācijas laikā nejauši atdalīties no celtņa āķa. Aizbīdņi vai automātiskie drošības āķi, kas nofiksējas, kad krava ir droši piestiprināta.

5. Vēja ātruma indikatori

Mēra vēja ātrumu ap celtni. Stiprā vējā, īpaši, paceļot smagas kravas, tas var izraisīt brīdinājumu vai apturēt darbību, lai novērstu negadījumus. Parasti izmanto āra portālceltņos, īpaši lielām vai atklātām būvlaukumiem.

6. Aizsardzība pret pārbraucienu

Neļauj celtnim pārvietoties ārpus tā drošā kustības diapazona. Ierobežošanas slēdži vai sensori, kas aptur celtņa kustību, ja tas pārsniedz tam paredzēto pārvietošanās zonu.

7. Bremžu sistēma

Celtņa bremžu sistēma nodrošina, ka tas droši apstājas darbības laikā vai avārijas gadījumā. Tas ietver avārijas bremzes, stāvbremzes un turēšanas bremzes, kas ieslēdzas, kad celtnis netiek lietots.

8. Pretšūpošanās sistēma

Novērš kravas pārmērīgu šūpošanos celšanas vai pārvietošanās laikā. Ietver sensorus un vadības sistēmas, kas pielāgo celtņa ātrumu vai kustību, lai samazinātu šūpošanos.

9. Celtņu uzraudzības sistēmas

Uzlabotās sistēmas uzrauga galvenos celtņa parametrus, piemēram, kravas svaru, ātrumu un darbības statusu. Šīs sistēmas var sniegt brīdinājumus, ģenerēt atskaites un nodrošināt, ka celtnis darbojas drošās robežās. Dažas sistēmas var automātiski izslēgt celtni, ja tiek atklāti nedroši apstākļi.

 

11.Vadības režīms

1. Manuālais vadības režīms

Manuālajā režīmā celtni darbina operators, izmantojot rokas vadības piekariņu vai kursorsviru. Operators kontrolē visas celtņa kustības, tostarp pacelšanu, nolaišanu, pārvietošanos un pagriešanos.

2. Pusautomātiskais vadības režīms

Pusautomātiskais režīms ir manuālas vadības un automatizētu funkciju kombinācija. Operators var kontrolēt noteiktas kustības manuāli, bet celtnis var arī veikt dažas funkcijas autonomi (piemēram, pārvietoties pa iepriekš noteiktiem maršrutiem).

3. Automātiskais vadības režīms

Automātiskajā režīmā celtnis darbojas ar minimālu operatora ieguldījumu. Iepriekš ieprogrammētas instrukcijas vai datorsistēma kontrolē celtņa kustības, un sensori var tikt izmantoti, lai vadītu celtni un izvairītos no šķēršļiem. Sistēma var izmantot progresīvas tehnoloģijas, piemēram, GPS vai lāzera vadību.

4. Tālvadības režīms

Tālvadības režīmā tiek izmantots bezvadu kontrolleris, lai darbinātu celtni no attāluma. Šo režīmu parasti izmanto celtņiem, kas jādarbina no droša attāluma vai ja manuāla vadība no fiksētas pozīcijas nav iespējama.

5. Bezvadītāja (autonomais) vadības režīms

Šajā režīmā celtnis ir pilnībā autonoms. Tas izmanto sensoru, AI un mašīnmācīšanās kombināciju, lai pārvietotos pa darba vietu un veiktu tādus uzdevumus kā iekraušana, izkraušana un ceļošana bez cilvēka iejaukšanās. Visbiežāk tas notiek pilnībā automatizētās ostās vai lielos rūpniecības kompleksos.

6. PLC (Programmable Logic Controller) vadība

Uz PLC balstīta vadība ietver centralizētu kontrolieri, kas integrē dažādas ievades (sensori, pogas, slēdžus), lai automatizētu celtņa kustības, pamatojoties uz iepriekš iestatītām komandām vai ievadi no operatora. Tā var būt daļa no rūpnieciskās automatizācijas sistēmas.

12.Skice

Galvenā tehniskā

 

 

1. Palielināta kravnesība: kopnes konstrukcija ir izturīgāka un var izturēt lielākas slodzes, salīdzinot ar parastajiem cietā rāmja celtņiem. Tas ir īpaši izdevīgi lielu, smagu vai apjomīgu materiālu celšanai. Kopējais dizains efektīvi sadala svaru un spēkus visā konstrukcijā, nodrošinot lielāku nestspēju.

2. Samazināts celtņa svars: kopnes celtņi izmanto mazāk materiālu nekā cieta rāmja celtņi, lai nodrošinātu tādu pašu izturību, padarot tos vieglākus. Šis svara samazinājums var novest pie.mazākas ekspluatācijas slodzes uz pamatiem un sliedēm, kā arī samazināt kopējās būvniecības izmaksas.

3. Uzlabota stabilitāte: kopņu trīsstūrveida forma nodrošina izcilu izturību pret sānu (sānu) spēkiem, piemēram, vēja vai seismisko slodzi, kas uzlabo celtņa vispārējo stabilitāti. Kopņu konstrukcijai ir mazāka iespēja deformēties ārkārtējas slodzes ietekmē, tādējādi veicinot celtņa ilgs kalpošanas laiks.

4. Rentabls: kopējamiem portālceltņiem parasti ir nepieciešams mazāk materiālu, lai sasniegtu tādu pašu izturību, kā rezultātā samazinās materiālu izmaksas. Tas padara tos par ekonomiski izdevīgāku izvēli liela mēroga vai lieljaudas lietojumiem. Portālo celtņu konstrukcija un izturība nodrošina arī mazāku nodilumu, kā rezultātā laika gaitā ir mazāk remontdarbu un apkopes darbu.

5. Elastīgums projektēšanā un pielietojumā: kopnes portālceltņus var konstruēt ar dažādiem laidumiem un augstumiem, lai tie atbilstu konkrētām ekspluatācijas vajadzībām neatkarīgi no tā, vai tas ir paredzēts konteineru pārkraušanai, celtniecībai vai citiem specializētiem uzdevumiem. Struktūras izturība pret vides faktoriem, piemēram, stipriem vējiem vai seismisko aktivitāti. padara fermveida portālceltņus ideāli piemērotus lietošanai sarežģītos apstākļos.

6. Efektīva telpas izmantošana: kopnes portālceltņi parasti ir konstruēti ar atvērtu, skaidru laidumu, piedāvājot vairāk izmantojamas vietas zem celtņa materiālu un iekārtu pārvietošanai.

 

 

1. Kuģu būve un kuģu būvētavas

Smagas kuģu detaļu celšanas: kopnes portālceltņus izmanto lielu, smagu kuģu sastāvdaļu, piemēram, korpusa daļu, dzinēju vai citu komponentu, transportēšanai dažādās kuģu būvētavas vietās.

Kuģu nolaišana ūdenī un sausā doka: celtņi ir nepieciešami arī kuģu pārvietošanai uz sausajiem dokiem un no tiem, palīdzot kuģu apkopē vai būvniecībā.

2. Būvlaukumi

Smago materiālu apstrāde: fermu portālceltņus izmanto celtniecībā, lai paceltu smagus materiālus, piemēram, tērauda sijas, betona paneļus vai lielas mašīnas un iekārtas.

Precīza pozicionēšana: šie celtņi ir ideāli piemēroti būvmateriālu novietošanai grūti sasniedzamās vietās.

3. Tērauda rūpnīcas un lietuves

Materiālu apstrāde: kopotie portālceltņi palīdz pārvietot smagas tērauda plātnes, lietņus vai kausēta metāla kausus tērauda rūpnīcās vai lietuvēs.

Atbalsts iekraušanai/izkraušanai: tos bieži izmanto, lai iekrautu izejvielas krāsnīs un izkrautu gatavos produktus.

4. Dzelzceļa un transporta pagalmi

Dzelzceļa vagonu apkope: Transporta pagalmos fermveida portālceltņus var izmantot dzelzceļa vagonu vai konteineru pacelšanai un apkopei, īpaši lielos dzelzceļa kravu stacijās.

Kravu iekraušana un izkraušana: šie celtņi var arī apstrādāt konteinerus konteineru terminālos, atvieglojot kravas iekraušanu/izkraušanu no vilcieniem uz kravas automašīnām.

5. Elektrostacijas

Apstrāde ar ģeneratoriem un turbīnām: Strukturālos portālceltņus bieži izmanto spēkstacijās lielu komponentu, piemēram, turbīnu, ģeneratoru vai smago elektrisko iekārtu, pārvietošanai.

Rūpnīcas apkope: rūpnīcas apturēšanas laikā šie celtņi palīdz noņemt un nomainīt lielas daļas apkopei vai jaunināšanai.

 

 

1. Dizains un inženierija

Process sākas ar specifikāciju un prasību izpratni, piemēram, celtņa kravnesību, laidumu, pacelšanas augstumu un darbības vidi (iekštelpās vai ārā). Inženieri veic detalizētu konstrukcijas analīzi, lai noteiktu nepieciešamos materiālus un celtņa komponentu izmērus, tostarp kopņu sijas, kājas un šķērsstieņus.Izveidojiet CAD rasējumus visiem celtņa komponentiem, ieskaitot portāla rāmi, pacelšanas mehānismu, elektriskās sistēmas un jebkuru citu specializētu elementu. dizains atbilst vietējiem drošības standartiem un starptautiskajiem celtņu standartiem (piemēram, EN 13001 vai ISO 4301).

2. Materiālu sagāde

Pamatojoties uz konstrukciju, tiek iegūti materiāli, parasti tērauda plāksnes, I veida sijas, kopņu elementi un tērauda stieņi celtņa konstrukcijai. Augstas kvalitātes materiāli ir būtiski, lai nodrošinātu, ka celtnis spēj izturēt noteiktās slodzes. Citas detaļas, piemēram, riteņi, elektriskās sastāvdaļas, motori, pārnesumkārbas un vadības sistēmas, tiek iepirktas no piegādātājiem.

3. Komponentu izgatavošana

Izejvielas tiek sagrieztas noteiktās formās un izmēros. Kopņu portālceltņa kopņu sijas tiks sagrieztas un veidotas, lai veidotu galvenās konstrukcijas sastāvdaļas. Atsevišķi tērauda gabali ir sametināti kopā, veidojot kopnes, portāla rāmi un citas konstrukcijas daļas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tam, lai nodrošinātu, ka metinātās šuves ir izturīgas un atbilst kvalitātes standartiem. Dažām detaļām var būt nepieciešama papildu apstrāde, piemēram, caurumu urbšana skrūvēm vai riteņu un motoru stiprinājuma punktu pievienošana. Izgatavotās detaļas bieži tiek apstrādātas, lai novērstu koroziju, piemēram, ar karsto cinkošanu vai krāsošanu.

4. Celtņa montāža

Kopņu rāmis tiek montēts, savienojot galvenos konstrukcijas elementus, piemēram, augšējo siju, apakšējo siju un kopņu balstus. Kājas ir piestiprinātas pie galvenā rāmja. Atkarībā no celtņa konstrukcijas šīs kājas var būt paredzētas regulējamam augstumam vai īpašām sliežu ceļu konfigurācijām (uz sliedēm vai ar gumijas riepām). Uzstādiet riteņus uz portāla kājām, nodrošinot, ka tie ir izlīdzināti un spēj vienmērīgi pārvietoties pa sliedēm vai sliežu sistēma.Pacelšanas sistēma, kas ietver pacēlāju, ratiņus un portālceltņa motoru, ir uzstādīta uz celtņa konstrukcijas.Elektriskie komponenti, tostarp elektroinstalācija, motori un vadība paneļi, ir uzstādīti un integrēti.

5. Testēšana un kvalitātes kontrole

Pirms celtņa nosūtīšanas vai nodošanas ekspluatācijā tam tiek veikta slodzes pārbaude, lai pārliecinātos, ka tas var droši izturēt maksimālo nominālo slodzi. Tas var ietvert testa kravu pacelšanu un stabilitātes un veiktspējas pārbaudi. Tiek pārbaudītas celtņa darbības sistēmas, tostarp pacelšanas mehānisms, elektriskās vadības ierīces un kustība pa sliedēm. Visas problēmas ar izlīdzināšanu vai darbību tiek novērstas šajā posmā. Veiciet rūpīgas drošības pārbaudes, lai nodrošinātu, ka avārijas sistēmas, gala slēdži, bremzes un citi drošības līdzekļi darbojas pareizi.

6. Apdare un iepakošana

Ja nepieciešams, celtnis tiek krāsots estētiskiem nolūkiem vai papildu korozijas izturības nodrošināšanai. Izveidojiet celtņa ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmatas, slodzes diagrammas un atbilstības sertifikātus.

Iepakojums piegādei: Pēc galīgajām pārbaudēm celtnis tiek izjaukts nosūtīšanai (ja nepieciešams), un detaļas ir rūpīgi iesaiņotas transportēšanai.

7. Uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā

Ja celtnis vēl nav samontēts, to atkārtoti samontē uz vietas, bieži vien galīgajai uzstādīšanai ir nepieciešams celtnis vai cita smaga celšanas iekārta. Celtnis tiek pārbaudīts uz vietas, lai nodrošinātu, ka viss darbojas, kā paredzēts, tostarp slodzes pārbaudes, funkcionalitātes pārbaudes un drošību. testēšana.

Operatora apmācība: ja nepieciešams, operatori tiek apmācīti, kā droši lietot celtni, tostarp kā veikt apkopes darbus.

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95%. Ekspluatācijā ir nodotas 32 metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis sasniedzis 85%.