120 tonnu pretsvara tiltu uzstādīšanas mašīna

120 -t smags pretsvara tiltu celšanas mašīna ir mūsdienu civilās inženierijas brīnums. Tas ir darba zirgs, kas ļauj efektīvi, droši un precīzi būvēt dažus no pasaulē iespaidīgākajiem gara laiduma betona tiltiem.

 

 

Kā tas darbojas: celšanas cikls

Process ir atkārtots, ļoti horeogrāfisks cikls:

Mašīnas barošana:Daudzasu piekabe nogādā jaunu 120 tonnu smagu segmentu BEM aizmugurē tieši zem paceļamā pacēlāja.

Pacelšana un līdzsvarošana:

Aizmugurējais pacēlājs paceļ jauno segmentu.

Vienlaikus priekšējais pacēlājs (otrpus molam) piestiprinās pie iepriekš novietota segmenta uz pabeigtā klāja, kas kalpos kā pretsvars.

Sinhronizēts ceļojums:Abi pacēlāji, nesot jauno segmentu un pretsvara segmentu, virzās uz priekšu pa portālu uz tilta galiem (konsoles galiem).

Precīzs izvietojums:Jaunais segments tiek manevrēts precīzā galīgajā pozīcijā. To īslaicīgi notur augstas -stiprības tērauda stieņi (īslaicīga pēc-spriegošana) un ir saskaņota ar iepriekšējo segmentu ar epoksīda sveķiem.

Pēc-spriegošana:Kad ir novietoti vairāki segmenti, iekšējās vai ārējās tērauda cīpslas tiek izvilktas cauri segmentiem un nospriegotas ar hidrauliskiem domkratiem, saspiežot visus segmentus kopā monolītā, spēcīgā laidumā.

Palaišana (paš{0}}piedziņa):Pabeidzot posmu starp diviem piestātnēm, mašīna pati "izlaižas" uz nākamo molu. Tas ietver hidraulisko cilindru izmantošanu, lai virzītu galveno konstrukciju uz priekšu, savukārt atbalsta kājas tiek secīgi paceltas, pārvietotas un atiestatītas. Mašīna burtiski būvē tiltu, pa kuru tā iet.

 

 

 

Galvenie dizaina parametri un veiktspējas specifikācijas

Parametrs	Specifikācija
Celtspēja (uz siju)	120 metriskās tonnas
Maksimālais attālums (piestātne līdz piestātnei)	50 metri (parasti), pielāgojams līdz 60 m
Minimālais līknes rādiuss	2000 metri (var būt paredzēts šaurākiem rādiusiem)
Maksimālā atbalstītā pakāpe	±4%
Pacelšanas pacēlāji	2 galvenie pacēlāji (parasti katrs sver 120 tonnas)
Pacēlāja pacelšanas ātrums	0-5 m/min (mainīga ātruma kontrole)
Ratiņu pārvietošanās ātrums	0-10 m/min (mainīga ātruma kontrole)
Tālās gaismas palaišanas ātrums	0-5 m/min (mainīga ātruma kontrole)
Mašīnas pašpiedziņas{0}}ātrums	0-5 m/min (mainīga ātruma kontrole)
Vadības sistēma	Centralizēts PLC ar frekvences kontroli visām kustībām. Tālvadības pults darbība.
Barošanas avots	380 V / 50 Hz / 3 fāzes (vai atbilstoši projekta prasībām)

 

 

I. Galvenais strukturālais ietvars

Šis ir mašīnas galvenais karkass, kas nodrošina atbalstu un stabilitāti.

Galvenais portāls (primārā sija/kopnes):

Funkcija:Galvenā tiltam{0}}līdzīgā konstrukcija, kas aptver visu balstu platumu un atstarpi starp tiem. Tas pārvadā visu segmentu un pacelšanas sistēmas slodzi.

Apraksts:Parasti liela, kastes-tipa vai kopnes-tipa tērauda konstrukcija. Tam jābūt neticami stingrai, lai darbības laikā izturētu lieces un vērpes.

Priekšējā atbalsta kāja (deguns/piezemēšanās kāja):

Funkcija:Nodrošina atbalstu uz priekšā esošā mola, pārnesot slodzi uz priekšu, kad tilts tiek pagarināts. Tas bieži "staigā" vai tiek pārvietots uz nākamo molu.

Apraksts:Teleskopiska vai fiksēta kāja ar hidraulisko sistēmu precīzai regulēšanai un fiksēšanai uz piestātnes vāciņa.

Aizmugurējā atbalsta kāja (galvenā atbalsta kāja):

Funkcija:Noenkuro mašīnu pie jau uzbūvētās tilta daļas. Tas nes ievērojamu daļu no mašīnas svara un pretsvara momenta.

Apraksts:Izturīgs kāju komplekts, kas droši piestiprinās pie tilta klāja vai piestātnes.

Centrālā atbalsta kāja (starpposma posms -, ja piemērojams):

Funkcija:Izmanto garākām mašīnām, lai nodrošinātu papildu atbalstu un samazinātu slodzi uz galvenās sijas. Tas var balstīties uz mola vai pagaidu torņa.

II. Segmentu apstrādes un uzstādīšanas sistēma

Šī ir galvenā sistēma, kas paņem, pārvieto un novieto betona segmentus.

Galvenais pacēlājs (pacelšanas vinčas/ratiņi):

Funkcija:Paceliet saliekamos segmentus no transportlīdzekļa (aizmugurē) un nogādājiet tos uz priekšu izvietošanai.

Apraksts:Sastāv no jaudīgām elektriskām vai hidrauliskām vinčām ar augstas -izturības tērauda trosēm. Pacēlāji ir uzstādīti uz ratiņiem, kas virzās pa sliedēm galvenā portāla apakšā.

Paceļamie rāmji (izkliedētāja sijas):

Funkcija:Vienmērīgi sadalīt pacelšanas spēku pa segmentu, lai novērstu bojājumus. Tie savieno pacēlāja troses ar segmenta pacelšanas punktiem.

Apraksts:Stingri tērauda rāmji ar vairākiem savākšanas punktiem. Tie bieži var griezties un pielāgoties, lai apstrādātu dažādu veidu segmentus vai līknes.

III. Piedziņas un kustības sistēma

Šī sistēma ļauj visai mašīnai "staigāt" uz priekšu uz nākamo laidumu.

Piedziņas sistēma (staigāšanas mehānisms):

Funkcija:Lai pārvietotu visu mašīnu uz priekšu uz nākamo konstrukcijas pozīciju pēc laiduma pabeigšanas.

Apraksts:Parasti izmanto hidrauliskos cilindrus vai pastaigu paliktņus, kas spiež pret tilta klāju. Mašīna pārvietojas "inchworm" vai "ejot" kustībā, pārmaiņus paceļot, spiežot un noliekot.

Atbalsta kāju hidraulika:

Funkcija:Lai paceltu, nolaistu un precīzi novietotu atbalsta kājas palaišanas cikla laikā. Tas ietver priekšējās kājas ievilkšanu, lai novērstu šķēršļus, un tās pagarināšanu, lai piezemētos uz nākamā piestātnes.

IV. Pretsvara sistēma

Šī ir kritiska drošības un darbības sastāvdaļa, jo īpaši attiecībā uz alīdzsvarots konsoleserekcijas metode.

Pretsvara klājs/laukums:

Funkcija:Noteikta konstrukcijas zona mašīnas aizmugurē, kur novietoti pretsvari.

Pretsvara bloki:

Funkcija:Lai līdzsvarotu apgāšanās momentu, ko rada mašīnas priekšpusē novietotie konsoles segmenti. Tas nodrošina mašīnas stabilitāti un novērš tās apgāšanos.

Apraksts:Tie bieži ir masīvi, saliekami betona bloki- vai tērauda atsvari. Kopējais pretsvars tiek rūpīgi aprēķināts, pamatojoties uz segmentu svaru un konsoles garumu. 120 tonnu smagai mašīnai pretsvars varētu būt 60-100 tonnu robežās atkarībā no konstrukcijas.

V. Palīgsistēmas un vadības sistēmas

Šīs sistēmas apvieno visu un nodrošina precīzu darbību.

Hidrauliskais spēka bloks (HPU):

Funkcija:Nodrošina saspiestu hidraulisko šķidrumu visiem hidrauliskajiem komponentiem (cilindri kājām, piedziņas sistēmai un dažiem pacēlājiem).

Apraksts:Centrālā iekārta ar sūkņiem, rezervuāriem, filtriem un dzesēšanas sistēmām.

Elektriskā vadības sistēma:

Funkcija:Mašīnas "smadzenes". Tas kontrolē un sinhronizē visas pacēlāju, ratiņu un piedziņas sistēmas kustības.

Apraksts:Ietver centrālo vadības kabīni ar PLC (programmējamiem loģiskiem kontrolieriem), kursorsvirām un uzraudzības ekrāniem.

Drošības un uzraudzības sistēmas:

Funkcija:Lai nodrošinātu drošu darbību.

Sastāvdaļas:

Slodzes momenta indikatori (LMI):Uzraugiet slodzi uz pacēlājiem un mašīnas stabilitāti.

Anemometrs:Mēra vēja ātrumu; operācijas tiek apturētas, ja vējš pārsniedz drošās robežas.

Ierobežojuma slēdži:Neļaujiet komponentiem pārvietoties ārpus to drošā diapazona.

Liekas bremžu sistēmas:Uz visiem pacēlājiem un ratiņiem.

Segmentu izlīdzināšanas sistēma (pagaidu pēc{0}}spriegošana):

Funkcija:Lai gan BEM nav pašas mašīnas daļa, tas darbojas kopā ar sistēmu, lai noturētu segmentus vietā, pirms tiek noslogotas pastāvīgās cīpslas.

Apraksts:Tas ietver pagaidu epoksīda sveķus, kas tiek uzklāti starp segmentiem, un pagaidu tērauda stieņus vai pavedienus, kas velk jauno segmentu pret iepriekšējo.

 

 

 

 

 

Galvenās 120 tonnu pretsvara tiltu celšanas mašīnas priekšrocības

1. Uzlabota stabilitāte un drošība

Šī ir visnozīmīgākā priekšrocība. 120 tonnas smagais pretsvars aktīvi līdzsvaro mašīnu tās vissvarīgākās darbības laikā: kad tā sniedzas, lai novietotu jaunu segmentu, radot lielu apgāšanās momentu.

Novērš apgāšanos:Smagais pretsvars rada stabilizējošu momentu, kas neitralizē momentu, ko rada paceļamā segmenta svars un pašas mašīnas izlice. Tas ir ļoti svarīgi drošībai.

Darbojas "nesabalansētos" apstākļos:Tas var droši uzcelt segmentus vienā piestātnes pusē (līdzsvarotai konsoles konstrukcijai), neizmantojot pagaidu "aizmugures laidumu" vai uz zemes balstītus -balstus.

2. Spēja pārvarēt lielus attālumus

Stabilitāte, ko nodrošina pretsvars, ļauj mašīnai sasniegt ilgu laiku.

Garie konsoles:Tas var novietot segmentus tālu no atbalsta balsta, ļaujot būvēt tiltus ar gariem laidumiem (parasti 100-200 metri, atkarībā no konstrukcijas) bez starpbalstiem.

Ideāli piemērots izaicinošam reljefam:Tas padara to ideāli piemērotu šķēršļu, piemēram, upju, automaģistrāļu, aizu un ekoloģiski jutīgu apgabalu šķērsošanai, kur starppiestātņu būvniecība ir sarežģīta, dārga vai neiespējama.

3. Minimāls zemes nospiedums un traucējumi

Tā kā mašīnu pilnībā atbalsta pati tilta konstrukcija, tai ir ļoti maza ietekme uz zemi.

Nav zemes traucējumu:Nav nepieciešami plaši pagaidu darbi, pamati vai viltošana uz zemes. Tā ir liela priekšrocība ekoloģiski jutīgās teritorijās vai salīdzinājumā ar aktīvajiem transporta maršrutiem (dzelzceļi, lielceļi, kuģojami ūdensceļi).

Satiksme var plūst bez pārtraukuma:Būvniecība var notikt virs šosejas vai dzelzceļa bez nepieciešamības slēgt vai būtiski traucēt satiksmi.

4. Augsta precizitāte un kontrole

Šīs mašīnas ir izstrādātas precizitātei. Tiem ir sarežģītas hidrauliskās un elektroniskās vadības sistēmas.

Mikrometra{0}}līmeņa regulēšana:Tie var precīzi manevrēt smagos segmentus (šajā gadījumā sver līdz 120 tonnām) visos virzienos (augšup/uz leju, pa kreisi/pa labi, slīpums, leņķis), lai nodrošinātu perfektu saderību ar iepriekš novietoto segmentu.

Nodrošina tilta ģeometriju:Šī precizitāte ir būtiska, lai uzturētu pareizu tilta izlīdzinājumu, profilu un nodrošinātu, ka segmentu bīdes atslēgas un epoksīda savienojumi perfekti pieguļ, kas ir ļoti svarīgi gatavā tilta strukturālajai integritātei.

5. Būvniecības efektivitāte un ātrums

Process ir ļoti metodisks un atkārtojas, kā rezultātā notiek ātri būvniecības cikli.

Cikla laiks:Kad iekārta ir iestatīta, segmenta pacelšanas, transportēšanas, pozicionēšanas un saspiešanas ciklu var pabeigt dažu stundu laikā. Tipisks cikls var būt tik īss kā 3–7 dienas katram segmentu pārim (pa vienai katrā pusē).

Paralēlās darbības:Kamēr mašīna ceļ segmentus priekšpusē, citas brigādes var strādāt uz pabeigtā klāja aiz tā (piemēram, pie barjeras sienām, drenāžas un ietves), paātrinot kopējo projekta laika grafiku.

6. Daudzpusība un pielāgojamība

120 tonnu ietilpības mašīna ir izturīgs un daudzpusīgs modelis.

Rokturi smagos segmentus:120 tonnu kapacitāte ļauj tai apstrādāt lielus, smagus segmentus, kas var samazināt kopējo laidumam nepieciešamo segmentu skaitu un paātrināt būvniecību.

Pielāgojams sarežģītām ģeometrijām:Daudzas mūsdienu iekārtas var konfigurēt, lai izveidotu tiltus ar sarežģītu ģeometriju, tostarp horizontālām un vertikālām līknēm.

Regulējams pretsvars:Pretsvars bieži nav fiksēta masa; to var regulēt (piemēram, pievienojot vai noņemot svara blokus vai pielāgojot tā pozīciju), lai optimizētu līdzsvaru dažādiem segmentu svariem un sasniedzamajiem attālumiem.

7. Uzlabota ekonomisko dzīvotspēju konkrētiem projektiem

Lai gan pati iekārta ir nozīmīgs kapitālieguldījums, tās priekšrocības pareizajos scenārijos bieži vien samazina kopējās projekta izmaksas.

Samazināts pagaidu darbs:Ietaupījumi, novēršot masveida viltojumus un zemes atbalsta konstrukcijas, var būt milzīgi.

Ātrāka pabeigšana:Samazināts būvniecības laiks samazina pieskaitāmās izmaksas un ātrāku ieguldījumu atdevi, īpaši projektiem ar lielu satiksmes vai ekonomisko ietekmi.

 

 

Galvenais pielietojums un darbības princips

Primārais pielietojums irLīdzsvarota konsoles konstrukcijas metode. Šo metodi izmanto, būvējot pāri dziļām ielejām, platām upēm, aizām vai esošiem ceļiem/dzelzceļiem, kur sastatnes no zemes nav iespējams vai pārmērīgi dārgas.

Kā tas darbojas:

Mašīna ir novietota uz jau uzbūvētās piestātnes. Pēc tam tā turpina būvēt tilta klāju simetriski abos virzienos no mola, pa vienam segmentam.

Pozicionēšana:Mašīna ir samontēta uz mola.

Liešana/pacelšana:Jauns 120 tonnu (vai mazāk) tilta klāja segments ir:

Apraidi-vietā-:Betonu ielej veidņos, kas piestiprināti tieši pie iekārtas.

Priekš-apraide:Iekārta piegādā -sagatavotu segmentu un paceļ to vietā.

Uzsverot:Augstas -stiprības tērauda cīpslas (kabeļi) tiek izvilktas cauri segmentam un nospriegotas, droši nofiksējot to pie iepriekšējiem segmentiem.

"Ejot" uz priekšu:Kad segments ir nostiprināts, visa mašīna izmanto hidraulisko sistēmu, lai "staigātu" vai "palaistu" uz priekšu uz jaunbūvētā klāja, lai sagatavotos nākamajam segmentam.

Pretsvara loma:Visā šī procesa laikā iekārta notur ievērojamu svaru tās priekšgalā (jaunais segments un savs priekšējais portāls). Lai mašīna neapgāztos atpakaļ, apretsvarstiek uzklāts tā aizmugurē. Šis pretsvars, bieži vien betona bloku vai ūdens tvertnes veidā, rada balansēšanas momentu, nodrošinot stabilitāti.

Galvenās lietojumprogrammas un projektu scenāriji

Šī iekārta ir neaizstājama šādos gadījumos:

Gari{0}}laiduma viadukti:Šķērsojot plašas ielejas vai palienes.

Upes krustojumi:Apbūve pār lielākajām upēm, kur kuģu satiksmi nevar pārtraukt viltus darbu dēļ.

Kalnains reljefs:Tiltu būvēšana pāri dziļām aizām.

Pilsētas infrastruktūra:Estakāžu vai tiltu paplašinājumu uzstādīšana virs esošajiem lielceļiem un dzelzceļiem, netraucējot satiksmi zemāk.

Vanšu{0}}tilta balsti:Būvējiet klāju, kas savienojas ar vanšu-tilta torņu pamatni.

 

 

 

Ražošanas procedūra 120 tonnu pretsvara tiltu uzstādīšanas mašīnai

1. Projekta definēšanas un plānošanas posms

1.1. Dizaina pārskatīšana un pabeigšana:

Visu inženiertehnisko rasējumu, aprēķinu un specifikāciju visaptverošu pārskatu veic inženieru, ražošanas vadītāju un kvalitātes kontroles komanda.

Galvenās sastāvdaļas ir galvenā sija (sijas), atbalsta kājas (priekšējā un aizmugurējā), pacelšanas pacēlāji, ratiņi, hidrauliskā sistēma, elektriskā vadības sistēma un pretsvara sistēma.

Visi dizaina kodi (piemēram, AISC, EN, GB) un drošības faktori ir pārbaudīti.

1.2. Materiālu sagāde un pārbaude:

Izejvielas:Augstas -izturības tērauda plākšņu (piem., Q345B, Q460C vai līdzvērtīgu ASTM A572 Gr{6}}), konstrukciju sekciju (I-siju, kanālu) un tērauda lējumu/kalumu iegāde kritiskajām daļām.

Iegādātās sastāvdaļas:Sertificētu komponentu, tostarp hidraulisko cilindru, sūkņu, vārstu, elektromotoru, frekvences pārveidotāju, bremžu, trošu, skriemeļu, gultņu un elektrisko skapju, iegāde.

Ienākošā pārbaude:Visi materiāli un iegādātie komponenti tiek pārbaudīti atbilstoši pirkuma pasūtījumiem un attiecīgajiem standartiem. Materiālu sertifikāti (dzirnavu sertifikāti) ir pārbaudīti.

1.3. Ražošanas plānošana:

Detalizēta ražošanas grafika, darba pasūtījuma un materiālu saraksta (BOM) izveide.

Resursu sadale: darbaspēks, darbnīcas, metināšanas stacijas un lieljaudas{0}}apstrādes centri.

2. Ražošanas un ražošanas posms

2.1. Tērauda griešana un profilēšana:

Tērauda plāksnes un sekcijas ir marķētas saskaņā ar ligzdošanas rasējumiem.

Griešana tiek veikta, izmantojot CNC plazmas/oksi{0}}degvielas griešanas mašīnas vai augstas-precizitātes zāģus, lai nodrošinātu izmēru precizitāti un tīras malas.

Skrūvju caurumu urbšana tiek veikta, izmantojot CNC urbjmašīnas vai magnētiskās pamatnes urbjus precizitātei.

2.2. Apakš-Montāžas izgatavošana:

Galvenās kastes sijas:Tērauda plāksnes ir metinātas, veidojot lielas, kastes{0}}sekcijas galvenās sijas. Tas ir kritisks process.

Jigging & Fit{0}}:Sastāvdaļas ir ievietotas lielā, stingrā montāžas mehānismā, lai novērstu deformāciju un nodrošinātu pareizu ģeometriju.

Metināšana:Veic sertificēti metinātāji, izmantojot zemūdens loka metināšanu (SAW) garām šuvēm un ekranētu metāla loka metināšanu (SMAW) vai gāzes metāla loka metināšanu (GMAW) citiem savienojumiem. Biezām plāksnēm var būt nepieciešama iepriekšēja-sildīšana un pēc-metināšanas termiskā apstrāde (PWHT), lai mazinātu spriegumu.

Atbalsta kājas un torņi:Izgatavots līdzīgi, precīzi apstrādājot savienojošās virsmas un tapas savienojuma atveres.

Ratiņu rāmis:Konstrukcija, kas nes pacēlāju, ir izgatavota, nodrošinot līdzenumu un taisnumu vienmērīgai pārvietošanai.

Pretsvara konteineri/rāmji:Izgatavots, lai droši noturētu norādītos pretsvara blokus (bieži vien betonu vai tēraudu).

2.3. Kritisko komponentu apstrāde:

Galvenie savienojuma punkti, piemēram, tapas kāju šarnīram, eņģu punkti un ratiņu sliežu virsmas, tiek apstrādāti uz lielām urbšanas frēzēm, virpām vai ēvelēm, lai sasniegtu vajadzīgās pielaides un virsmas apdari.

3. Montāžas un integrācijas fāze

3.1. Iepriekšēja-montāža (pielāgot{2}}):

Lielākie mezgli{0}} (tālās sijas, kājas) tiek apvienoti montāžas zonā.

Iepriekšēja "sausā" montāža{0}}tiek veikta bez galīgās metināšanas vai skrūvju pieskrūvēšanas, lai pārbaudītu izmērus un izlīdzināšanu. Tiek pārbaudīti tapu savienojumi brīvai kustībai.

3.2. Galvenā strukturālā asambleja:

Galvenās kastes sijas ir savienotas (pieskrūvētas vai metinātas atbilstoši projektam), lai izveidotu pilnu -laiduma struktūru.

Atbalsta kājas un torņi ir piestiprināti pie galvenās sijas, izmantojot augstas -stiprības tapas un skrūves.

Ratiņu sliedes ir uzstādītas un izlīdzinātas gar galvenās sijas augšējo atloku.

3.3. Mehāniskās sistēmas uzstādīšana:

Ratiņu un pacēlāju sistēma:Ratiņi ir novietoti uz sliedēm. Galvenais(-ie) pacelšanas pacēlājs(-i) (120-tonnu celtspēja, parasti dubultvinčas sistēma ar trosēm) ir uzstādīti uz ratiņiem.

Ceļojumu sistēma:Uz atbalsta kājām ir uzstādīti riteņi vai kāpurķēdes mašīnas gareniskajai kustībai.

Hidrauliskā sistēma:Ir uzstādīti un pievienoti hidrauliskie cilindri (kājas regulēšanai, precīzai pozicionēšanai), barošanas bloks, šļūtenes un vārsti.

3.4. Elektriskās un vadības sistēmas uzstādīšana:

Strāvas sadale:Uzstādīts galvenais elektrības skapis, kabeļu ruļļi un strāvas kabeļi.

Vadības sistēma:Programmējams loģiskais kontrolieris (PLC), frekvences pārveidotāji motora vadībai, sensori (gala slēdži, slodzes devēji, kodētāji) un operatora kabīne ar vadības piekariņiem.

Drošības sistēmas:Ir integrētas avārijas apturēšanas shēmas, pārslodzes aizsardzība, pret-sadursmes sensori un brīdinājuma signāli.

4. Pārbaudes un nodošanas ekspluatācijā posms (rūpnīcas pieņemšanas pārbaude - FAT)

Šī ir kritiskā fāze, lai nodrošinātu mašīnas darbību, kā paredzēts, pirms izjaukšanas nosūtīšanai.

4.1. Izmēru pārbaude:

Pārbaudiet kopējos izmērus, galvenās sijas izlīdzināšanu un sliežu paralēlismu.

4.2. Nesagraujošā pārbaude (NDT):

Ultraskaņas pārbaude (UT)vaiRadiogrāfiskā pārbaude (RT)uz kritiskajiem metināšanas savienojumiem.

Magnētisko daļiņu pārbaude (MT)vaiKrāsu caurlaidības pārbaude (PT)uz apstrādātām virsmām un tapu caurumiem.

4.3. Slodzes pārbaude (saskaņā ar attiecīgajiem standartiem -, piemēram, FEM, DIN, GB):

Statiskās slodzes tests:Mašīna ir noenkurota, un pacēlāju izmanto, lai paceltu testa slodzi125% no drošas darba slodzes (SWL). 120 tonnu mašīnai tas ir150 tonnas. Slodze tiek turēta noteiktu laiku (piemēram, 10-15 minūtes), kamēr inspektori pārbauda deformāciju, paliekošo deformāciju un metināto šuvju un konstrukciju integritāti.

Dinamiskās slodzes tests:Pacēlāju izmanto, lai paceltu un pārvietotu testa slodzi110% no SWL (132 tonnas). Ratiņi pārvietojas visā sijas garumā, un pacēlājs veic pacelšanas un nolaišanas ciklus. Šis tests pārbauda motoru, bremžu un vadības sistēmu darbību dinamiskos apstākļos.

4.4. Funkcionālie un drošības testi:

Pārbaudiet visas kustības: pacelšanu, nolaišanu, ratiņu pārvietošanos un portāla pārvietošanos.

Pārbaudiet visus gala slēdžus, avārijas apturēšanas un pārslodzes aizsardzības sistēmas.

Pārbaudiet hidrauliskās sistēmas noplūdes un spiediena noturību.

Kalibrējiet slodzes elementus un citus sensorus.

5. Sagatavošanās nosūtīšanai

5.1. Marķēšana un demontāža:

Visas sastāvdaļas ir marķētas ar unikāliem identifikatoriem, kas atbilst montāžas rasējumiem.

Iekārta tiek sistemātiski izjaukta nosūtāmos moduļos, ņemot vērā transportēšanas svara un izmēra ierobežojumus.

5.2. Virsmas aizsardzība un iepakojums:

Visas konstrukciju tērauda virsmas ir apstrādātas ar strūklu-saskaņā ar standartu Sa 2.5 un krāsotas ar aizsargpārklājuma sistēmu (grunts, starpkārta un virskārta).

Mehāniski apstrādātas virsmas un hidraulisko cilindru stieņi ir pārklāti ar pretkorozijas smērvielu un aizsargāti ar saplākšņa vai plastmasas pārsegiem.

Hidrauliskās un elektriskās sastāvdaļas ir noslēgtas un iepakotas, lai novērstu mitruma un putekļu iekļūšanu transportēšanas laikā.

5.3. Dokumentācijas iepakojums:

Tiek sagatavots visaptverošs dokumentu kopums, kas ietver:

Kā-uzbūvēti zīmējumi

Projektēšanas aprēķini

Metināšanas procedūru specifikācijas (WPS) un ieraksti (PQR)

NDT ziņo

Materiālu sertifikāti

Ielādēt pārbaudes sertifikātus

Ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmata

Detaļu katalogs

Hidrauliskās un elektriskās shēmas

6. Objekta uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā (nodrošina ražotāja inženieri)

Kad komponenti nonāk tilta būvlaukumā, ražotāja inženieri parasti uzrauga atkārtotu{0}}uzcelšanu un galīgo nodošanu ekspluatācijā, tostarp faktiskā tilta pēdējo slodzes testu pirms montāžas darbu sākšanas.

 

 

---

 

 

 

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95%. 32 ir nodotas ekspluatācijā metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.

Populāri tagi: 120 tonnu pretsvara tiltu uzstādīšanas mašīna, Ķīna 120 tonnu pretsvara tiltu uzstādīšanas mašīnu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca