140 tonnu tiltu celtniecības mašīna
Rezumējot, a140 tonnu tiltu celtniecības mašīnanav tikai celtnis; tas ir asarežģīta, autonoma{0}}konstruēšanas sistēmakas mainīja lielu tiltu būvniecību, padarot procesu ātrāku, drošāku un precīzāku.
Kā tas darbojas: soli{0}}pa-process
Process ir ciklisks:
Pozicionēšana:Portāls virzās uz priekšu pa sliedēm pa jau pabeigtajiem tilta posmiem.
Pacelšana:Tā jaudīgie pacēlāji nolaižas līdz zemes līmenim, paņem jaunu segmentu (sver līdz 140t) un paceļ to klāja augstumā.
Izvietojums:Segments tiek rūpīgi manevrēts tā precīzajā pozīcijā, saskaroties ar iepriekš novietoto segmentu.
Pagaidu stress:Epoksīda sveķi tiek uzklāti uz savienojošām virsmām, un segments tiek īslaicīgi pēc-spriegots ar iepriekšējo, lai tas noturētu to vietā.
Atkārtojums:Process atkārtojas nākamajam segmentam otrā pusē, lai nodrošinātu līdzsvaru, līdz ir samontēts pilns tilta laidums.
Pēdējais uzsvars:Kad ir izveidots pilns laidums, pastāvīgas iekšējās un/vai ārējās pēc-spriegošanas cīpslas tiek izvilktas cauri un nospriegotas, lai izveidotu nepārtrauktu, monolītu tilta klāju.
Uz priekšu:Pēc tam visa portāla platforma virzās uz priekšu pa tikko pabeigto posmu, lai sāktu būvēt nākamo.
Specifikācija
1. Vispārīgās specifikācijas
Nominālā celtspēja:140 metriskās tonnas (vienā pacelšanas punktā)
Laipne (maks.):Pielāgojams, parasti40 - 55 metri(Modulārais dizains ļauj pielāgot projekta diapazonam)
Pacelšanas augstums (no sliedēm):Regulējams, parasti8 - 12 metri
Piemērojamie siju veidi:Iepriekš-betona I-sijas, U-sijas, segmentālās kārbas sijas, tērauda sijas.
Sijas garums:Pielāgojams projekta prasībām (piemēram, 30m, 40m, 50m).
Kopējais mašīnas garums:Apmēram1,5 x laidums(piem., ~75m 50m laidumam)
Pašpiedziņas-ātrums:0 - 5 m/min (regulējams)
Vadības sistēma:PLC + frekvences pārveidošanas piedziņa vienmērīgai un precīzai darbībai.
Barošanas avots:380V / 50Hz / 3 fāzes (vai atbilstoši projekta prasībām). Rezerves ģeneratora iespēja.
Darbības režīms:Tālvadības pults (radio) + salona vadība (lokālā).
Attēli un komponenti
1. Pacelšanas un pacelšanas komponenti
Tie ir operācijas galvenie muskuļi, kas atbild par slodžu vertikālo kustību.
Kāpurķēžu celtņi (ietilpība 200+ t):Lielo tiltu būvniecības darba zirgi. To sastāvdaļas ietver:
Boom & Jib:Garas, režģa{0}}strukturētas rokas, kas nodrošina sasniedzamību un augstumu. Izgatavots no augstas -izturības tērauda (bieži vien ASTM A514).
Pacēlāja vinča:Spēcīgs trumulis, kas apvilkts ar tērauda stiepļu trosi, ko darbina hidrauliskie motori vai elektriskās piedziņas ar milzīgu griezes momentu un -drošu bremžu sistēmu.
Iekraušanas bloks un āķis:Montāža, kas savienojas ar slodzi. 140 tonnām tas ir masīvs, kalts tērauda bloks ar skriemeļiem (trīšiem) un augstas -klases tērauda āķi ar drošības fiksatoru.
Virsbūve (pagrieziena vienība):Daļa, kas griežas par 360 grādiem un satur dzinēju, vinčas un operatora kabīni.
Rāpuļprogrammas celiņi:Nodrošina stabilitāti un mobilitāti nelīdzenā reljefā. Tie sadala celtņa milzīgo svaru un slodzi lielā platībā, lai novērstu nogrimšanu.
Portāla celtņi:Bieži izmanto saliekamo pagalmos vai segmentu novietošanai noteiktā līnijā.
Galvenā sija/tilts:Horizontālais stars, kas aptver darba zonu.
Ratiņi un pacēlāji:Vienība, kas pārvietojas pa galveno siju, nesot pacelšanas mehānismu.
Kājas/balsti:Vertikālās kolonnas, kas pārnes slodzi uz zemi vai pamatu, bieži uz sliedēm kustībai.
2. Pagaidu atbalsta un veidņu sistēmas
Šīs sastāvdaļas rada stabilu platformu un veidni paša tilta celtniecībai.
Viltus un stiprinājuma torņi:Modulāri, lieljaudas tērauda karkasi (piem., Kwikstage, Cup-lok vai pielāgotas tērauda estakādes), kas atbalsta veidņus un svaigu betonu, līdz tilta konstrukcija ir pašnesoša-. Tie ir izstrādāti ar precīziem slodzes-nestspējas aprēķiniem.
Veidņu sistēmas:Veidnes, kas veido betona balstus, abatmentus un klājus.
Siju palaišanas portāls (GLG):Specializēta iekārta, kas pārvietojas pa jau uzbūvētiem tilta segmentiem, lai novietotu nākamo -saliekamo segmentu. Tas tiek galā ar smaguma celšanu un precīzu pozicionēšanu.
Pašpiedziņas{0}}Modulārie transportieri (SPMT):Daudzasu piekabes ar neatkarīgu datoru-vadāmu hidraulisko sistēmu. Tos var konfigurēt, lai transportētu unliftsveseli tilta laidumi, kas sver tūkstošiem tonnu vietā, padarot 140 tonnu pacēlāju par standarta darbību.
3. Pamatu un pāļu veidošanas aprīkojums
Izmanto, lai izveidotu dziļus, stabilus pamatus, kas nepieciešami tilta svara noturēšanai.
Pāļu dzinis/āmurs:Liels dīzeļa, hidrauliskais vai vibrācijas āmurs, kas dzen tērauda vai betona pāļus dziļi zemē.
Rotācijas urbšanas iekārta:Liela{0}}diametra vārpstu urbšanai kesona pamatiem. Galvenās sastāvdaļas ietver:
Kellijas bārs:Garā, kvadrātveida teleskopiskā urbšanas caurule, kas pārraida griezes momentu.
Urbšanas rīks (glips vai kauss):Griešanas galviņa, kas noņem augsni.
Hidrauliskais spēka agregāts:Nodrošina lielu griezes momentu urbšanai un jaudu ekstrakcijai.
4. Pozicionēšanas un izlīdzināšanas komponenti
Precizitāte ir kritiska. Šīs sastāvdaļas nodrošina, ka viss tiek ievietots milimetru pielaidēs.
Hidrauliskie domkrati (plakanie un stieņi):
Domkrati:Sinhronizētas sistēmas, ko izmanto visu tilta klāju pacelšanai gultņu nomaiņai vai pakāpeniskai palaišanai.
Stresa domkrati:Izmanto pēc-spriegošanā, lai nospriegotu augstas-izturības tērauda cīpslas (šķiedras) betona segmentos, saspiežot betonu.
Gultņi (pagaidu un pastāvīgi):Ļaujiet kustēties (izplešanās, saraušanās, rotācija) starp tilta virsbūvi un apakškonstrukciju.
Elastomēra gultņi:Izgatavots no tērauda un gumijas slāņiem.
Podu gultņi:Rīkojieties ar lielām slodzēm un rotāciju.
Sfēriskie gultņi:Vairāku{0}}virzienu rotācijai.
Mērniecības un uzraudzības aprīkojums:Lai vadītu un pārbaudītu katra komponenta pozīciju reāllaikā,{0}}tiek izmantota augstas precizitātes GPS, robotizēti totālie stacijas un lāzerskeneri.
5. Materiālu apstrāde un apstrāde
Betona ražošanas rūpnīca:Nevis-uz vietas, bet ražo augstas-izturības betonu, kas tiek piegādāts uz vietni.
Betona sūkņi (stieņu sūkņi):Ar garām, šarnīrveida stieņiem, lai precīzi novietotu betonu veidņos, īpaši augstiem balstiem.
Augstas-stiprības skrūves un atsperes:Izmanto konstrukciju tērauda savienojumiem. Tie ir nospriegoti līdz noteiktai iepriekšējai slodzei, lai izveidotu berzes{1}}saķeres savienojumus.
Skice
Priekšrocības
1. Drošības priekšrocības
Samazināts{0}}darba apjoms:Samazina darbinieku skaitu, kas nepieciešami paaugstinātās un potenciāli bīstamās vietās virs ūdens, ceļiem vai gravām.
Kontrolēta būvniecības vide:Pacelšanas un novietošanas process ir ļoti mehanizēts un kontrolēts no centrālās kabīnes, tādējādi samazinot cilvēku kļūdas un negadījumus, kas saistīti ar tradicionālajām celtņu darbībām.
Apjomīgu viltojumu novēršana:Atšķirībā no tradicionālajām metodēm, kurās zem tilta ir jāizveido masīvas pagaidu atbalsta konstrukcijas (viltojums), iekārta tiek atbalstīta uz jau -izbūvētajiem tilta balstiem un klāja. Tas ir daudz drošāks darbiniekiem, kas atrodas zemāk, un satiksmei, kas šķērso apakšā.
Stabilitāte:Šīs mašīnas ir paredzētas izcilai stabilitātei smagu kravu celšanas un pārvietošanas laikā, ievērojami samazinot apgāšanās vai kravas nokrišanas risku salīdzinājumā ar mobilajiem celtņiem, kas darbojas uz pagaidu zemes.
2. Efektivitātes un ātruma priekšrocības
Ātrs, atkārtots būvniecības cikls:Iekārta ir paredzēta atkārtotam ciklam "palaist, pacelt, novietot un virzīties uz priekšu". Tas ļauj izbūvēt vienu segmentu (piem., 30-50 metri) katrā2-4 dienas, ievērojami paātrinot projektu termiņus.
Darbība visos-laika apstākļos:Mašīna nodrošina brigādēm aizsargātu darba platformu, ļaujot darbu turpināt laikapstākļos (neliels lietus, vējš), kas apturētu tradicionālās celtņa darbības.
Paralēlā darba aktivitātes:Kamēr mašīna izvieto segmentus priekšpusē, citas brigādes var vienlaicīgi strādāt pie apdares darbiem (piem., pēc-spriegošana, drenāža, margas) jau-pabeigtajās klāja daļās aiz tās.
Minimāla vietnes sagatavošana:Nepieciešama mazāka{0}}zemes līmeņa sagatavošana un attīrīšana, salīdzinot ar metodēm, kurām nepieciešami lieli celtņu paliktņi un piekļuves ceļi smagajam transportam.
3. Ekonomiskās un projektu vadības priekšrocības
Paredzamais grafiks:Procesa atkārtošanās padara projektu plānošanu ļoti paredzamu, samazinot dārgas kavēšanās risku.
Zemākas kopējās projekta izmaksas: While the initial investment or rental cost of the machine is high, the savings from reduced labor, faster completion times, and eliminated falsework often lead to a lower total project cost, especially for long or repetitive bridges (>500 metri).
Samazināts nomas autoparks:Aizstāj vajadzību pēc vairākiem lieljaudas{0}}mobilajiem celtņiem un ar tiem saistītām transporta, uzstādīšanas un operatora izmaksām.
Pieejamība sarežģītā reljefā:Šis ir aprimārā priekšrocība. Tas irvienīgā reālā metodetiltu būvniecībai pār dziļām ielejām, platām upēm, noslogotām maģistrālēm, aktīviem dzelzceļiem vai videi jutīgām teritorijām, kur pagaidu zemes balstu izbūve nav iespējama, pārmērīgi dārga vai pārāk traucējoša.
4. Tehniskās un kvalitātes priekšrocības
Ārkārtīga precizitāte:Mašīnas ir aprīkotas ar hidrauliskiem precīziem novietošanas ierīcēm un izsmalcinātām lāzera-vadāmām vai GPS-vadāmām izlīdzināšanas sistēmām. Tas nodrošina, ka katrs segments vai sija tiek novietota ar milimetru-līmeņa precizitāti, kas ir ļoti svarīga tilta klāja galīgajai izlīdzināšanai un gludumam.
Lielu, smagu komponentu apstrāde:140-tonnu kapacitāte ļauj izmantot lielus saliekamos segmentus. Lielāki segmenti nozīmē mazāk savienojumu gala klājā, tādējādi veidojot stiprāku, izturīgāku un vienmērīgāku tiltu.
Izcila strukturālā veiktspēja:Inkrementālā palaišanas metode nodrošina, ka konstrukcija tiek uzbūvēta nepārtraukti, statiski noteiktā veidā, ļaujot inženieriem precīzi kontrolēt spriegumus visā būvniecības laikā.
Minimālais zemes nospiedums:Mašīnas atbalsta punkti atrodas uz balstiem, atstājot zemi praktiski neskartu. Tas ir ļoti svarīgi projektiem, kas attiecas uz aizsargātām ekosistēmām vai ekspluatācijas transporta koridoriem.
5. Vides un sociālās priekšrocības
Minimālie ekoloģiskie traucējumi:Izvairās no nepieciešamības atbrīvot lielus zemes gabalus celtņu uzstādīšanai un pievedceļiem, aizsargājot apkārtējo vidi.
Samazināti satiksmes traucējumi:Būvējot virs esošiem ceļiem vai dzelzceļiem, mašīnas darbība rada minimālus traucējumus satiksmei zemāk. Nav nepieciešama bieža joslu slēgšana, lai uzstādītu celtņus vai viltus darbus.
Zemāks trokšņa piesārņojums:Darbība parasti ir klusāka par smago celtņu kravas automašīnu un atbalsta transportlīdzekļu pastāvīgu nākšanu un aiziešanu, kas saistīta ar citām metodēm.
Uzlabota darbinieku drošība:Kā minēts iepriekš, tas nozīmē arī sociāli atbildīgāku būvniecības procesu ar mazāku negadījumu risku darba vietā.
Pieteikums
1. Siju izvietojums (visbiežāk pielietojums):
Ko tas dara:Tas ir klasisks lietojums. Iekārta paceļ un precīzi novieto iepriekš-betona vai tērauda sijas uz balstiem (kolonnām) un balstiem. Šīs sijas veido tilta klāja primāro atbalsta konstrukciju.
Projektu veidi:Automaģistrāļu pārvadi, viadukti, dzelzceļa tilti un upju krustojumi. 140 -t smaga mašīna varētu izturēt ļoti garas (piem., 40-50 metrus / 130-160 pēdas) iepriekš nospriegotas betona sijas vai lielas tērauda I veida sijas un kārbu sijas.
2. Segmentālā tilta būvniecība:
Ko tas dara:Sarežģītiem tiltiem (piemēram, vanšu-balstiem vai līdzsvarotiem konsoles tiltiem) klājs ir iebūvēts segmentos. Iekārta paceļ šos iepriekš-lietus segmentus (katrs sver līdz 140 tonnām) un notur tos ideālā stāvoklī, kamēr tie tiek pastāvīgi epoksēti un pēc-nospriegoti esošajai struktūrai.
Projektu veidi:Gari- tilti, tilti pāri dziļām ielejām, ūdenstilpnēm vai esoša infrastruktūra, kur viltus darbi (pagaidu balsti no zemes) ir neiespējami vai nedroši.
3. Gantry sistēmu palaišana:
Ko tas dara:Šis ir pašgājējs-portāla celtnis, kas "palaižas" uz priekšu pāri tikko novietotajām sijām. Tas paņem sijas no aizmugures (kur transportieri tās piegādā), pārvieto pa savu klāju un novieto uz priekšējiem balstiem. Pēc tam tas virzās uz priekšu, lai atkārtotu procesu nākamajam periodam.
Priekšrocība:Tas darbojas pilnībā no struktūras augšdaļas, samazinot traucējumus zemāk esošajam reljefam (piemēram, pār noslogotām lielceļiem, upēm vai nelīdzenu reljefu). 140 tonnas smags nolaišanas portāls ir ierasts lieluma projektiem.
4. Bīdes kājiņas vai stiffleg Derrick:
Ko tas dara:Tās ir vairāk stacionāras, bet neticami stabilas pacelšanas sistēmas, ko bieži izmanto tiltu pagalmos vai projekta vietā, lai izkrautu un saliktu komponentus. Viņi var veikt ļoti smagus, kontrolētus pacēlājus ar lielu rādiusu.
Ražošanas procedūra
1. fāze: pirms-ražošana (inženierzinātnes un plānošana)
Šis ir viskritiskākais posms, kas nodrošina gala produkta atbilstību visām tehniskajām un drošības prasībām.
Dizains un inženierija:
Konceptuāls un detalizēts dizains:Izmantojot CAD (datorizētā{0}}projektēšanas) programmatūru, inženieri izveido katra komponenta 3D modeļus un detalizētus 2D rasējumus. Tas ietver konstrukcijas elementus, mehāniskās sistēmas (hidrauliku, vinčas) un elektriskās vadības sistēmas.
Strukturālā analīze (FEA):Modelim tiek veikta galīgo elementu analīze (FEA), lai modelētu spriegumus, novirzes un nogurumu pie maksimālās slodzes (140 tonnas + drošības koeficients). Tas nodrošina struktūras integritāti un identificē iespējamos vājos punktus.
Hidrauliskās un elektriskās sistēmas dizains:Tiek izstrādātas shēmas hidrauliskajām ķēdēm (cilindri, sūkņi, vārsti, šļūtenes) un elektriskās vadības sistēmas (PLC, sensori, elektroinstalācijas).
Dizaina apskats:Daudznozaru komanda (strukturālie, mehāniskie, elektroinženieri) pārbauda visus projektus attiecībā uz kļūdām, izgatavojamību un atbilstību standartiem.
Iepirkuma plānošana:
Materiālu saraksts (BOM):No projekta tiek izveidots visaptverošs visu izejmateriālu (tērauda plāksnes, profili utt.) un iegādāto komponentu (hidrauliskie cilindri, motori, PLC, gultņi, troses) saraksts.
Piegādātāja izvēle:Kvalificēti piegādātāji tiek izvēlēti, pamatojoties uz to spēju nodrošināt sertificētus materiālus (piem., augstas -tecības stiprības tēraudu S355, S460) un uzticamus, augstas kvalitātes komponentus.
Materiālu pasūtīšana:Izejvielas (tērauda plāksnes, sekcijas) tiek pasūtītas ar nepieciešamajiem dzirnavu sertifikātiem. Garas-svina preces (pielāgoti hidrauliskie cilindri, specializēti motori) tiek pasūtīti savlaicīgi.
Procesa plānošana:
Darba instrukcijas:Ir rakstītas detalizētas procedūras griešanai, metināšanai, apstrādei un montāžai. Tas ietver metināšanas procedūru specifikācijas (WPS).
Kvalitātes kontroles plāns:Tiek izveidots plāns, kas nosaka visus pārbaudes punktus, metodes (vizuālo, NDT) un pieņemšanas kritērijus visā ražošanas procesā.
2. fāze: izgatavošana un ražošana
Šis posms ietver izejvielu pārveidošanu gatavās sastāvdaļās.
Materiāla sagatavošana:
Ganāmpulka un pārbaude:Ienākošais tērauds tiek pārbaudīts pret dzirnavu sertifikātiem un pārbaudīts, vai nav defektu.
Marķēšana un griešana:CNC griešanas mašīnas (plazmas, lāzera vai oksi{0}}degvielas) izmanto tērauda plākšņu un profilu griešanai precīziem izmēriem, pamatojoties uz CAD rasējumiem. Daļas ir marķētas ar unikāliem identifikatoriem.
Komponentu izgatavošana:
Liekšana un formēšana:Plātnes tiek izlocītas vajadzīgajās formās (piem., sijām, kastēm), izmantojot lielas presēšanas bremzes vai velmēšanas mašīnas.
Apstrāde:Kritiskās sastāvdaļas, kurām nepieciešama augstas{0}precizitātes savienojuma virsmas (piem., pagrieziena punkti, savienojuma saskarnes), tiek apstrādāti ar CNC frēzmašīnām, virpām vai urbjmašīnām.
Apakš-Montāžas metināšana:Sertificēti metinātāji, ievērojot WPS, metina mazākus komponentus mezglos (piem., stingrākļus, kas piemetināti pie galvenās plātnes).
Stresa mazināšana:Kritiskās metinātās konstrukcijas var tikt pakļautas spriedzi mazinošai termiskai apstrādei lielā krāsnī, lai novērstu metināšanas radītos iekšējos spriegumus.
Virsmas apstrāde:
Spridzināšana un krāsošana:Izgatavotās tērauda detaļas tiek apstrādātas ar strūklu- līdz SA 2.5 (Near-White Metal) tīrības standartam, lai noņemtu rūsu un dzirnaviņas.
Gruntēšana:Lai novērstu koroziju, nekavējoties tiek uzklāts augstas veiktspējas-epoksīda gruntējums.
Starpslānis/galīgais pārklājums:Starpslānis un virskārtas (bieži poliuretāna) tiek uzklātas atbilstoši norādījumiem, veicot precīzus sausās plēves biezuma (DFT) mērījumus.
3. fāze: montāža un integrācija (veikala stāvs)
Komponenti tiek apvienoti, lai izveidotu visu mašīnu.
Strukturālā asambleja:
Galvenās sijas/fermas ir novietotas uz lielām, līdzenām montāžas džigiem vai statīviem.
Šķērssijas, atbalsta rāmji un galvenais pacelšanas ratiņu rāmis ir izlīdzināti un pieskrūvēti vai metināti vietā. Precīzai izlīdzināšanai ar lāzera instrumentiem ir izšķiroša nozīme.
Mehāniskās sistēmas uzstādīšana:
Hidrauliskā sistēma:Ir uzstādīti sūkņi, rezervuāri, vārsti un kolektori. Ir pievienoti iepriekš-samontēti un pārbaudīti hidraulisko šļūteņu saišķi.
Vinčas un pacēlāji:Ir uzstādītas galvenās pacēlāja vinčas (novērtētas 140T+), un stiepļu troses ir uztītas.
Ceļošanas sistēma:Mašīnas pārvietošanai pa tiltu ir uzstādīti ratiņi, riteņi un piedziņas vienības.
Elektriskās sistēmas uzstādīšana:
Kabeļu paliktņi un caurules:ir uzstādīti gar konstrukciju.
Elektroinstalācija:Elektriķi vada un pārtrauc strāvas un vadības kabeļus pie motoriem, sensoriem, gala slēdžiem un vadības paneļiem.
Vadības kabīne:Operatora kabīne, kurā atrodas galvenais PLC, HMI (cilvēka{0}}mašīnas saskarne) un vadības kursorsviras, ir uzstādīta un pievienota.
4. fāze: testēšana, pārbaude un nosūtīšana
Pabeigtā iekārta tiek rūpīgi pārbaudīta pirms izvešanas no rūpnīcas.
Pirms-nodošanas ekspluatācijā pārbaudes:
Vizuāla pārbaude:Visu skrūvju galīgā pārbaude pareizam griezes momentam, metinājuma šuvēm un uzstādīšanai.
Hidrauliskās sistēmas skalošana:Hidrauliskā sistēma pirms galīgās uzpildīšanas tiek izskalota ar tīru eļļu, lai noņemtu jebkādus piesārņotājus.
Elektriskās pārbaudes:Nepārtrauktības, izolācijas pretestības un zemējuma pārbaudes tiek veiktas visās elektriskās ķēdēs.
Funkcionālā pārbaude (bez-slodzes):
Mašīna ir ieslēgta.
Visas funkcijas tiek pārbaudītas bez slodzes: braukšana uz priekšu/atpakaļ, ratiņu pārvietošana, pacēlājs uz augšu/uz leju un visi drošības gala slēdži.
Tiek reģistrēti sistēmas spiediens, motora strāvas un reakcijas laiki.
Slodzes pārbaude (pierādīšanas slodzes pārbaude):
Statiskās slodzes tests:Galvenais pacēlājs ir aprīkots ar testa atsvariem (bieži vien kalibrētiem betona blokiem). Mašīna paceļ kravupar 25% lielāka nekā tā nominālā jauda (140T * 1.25 = 175 tonnas). Tas tiek turēts ilgu laiku (piemēram, 10–15 minūtes), kamēr inženieri mēra novirzes pret FEA prognozēm un pārbauda, vai nav deformāciju vai problēmas.
Dinamiskās slodzes tests:140T krava tiek pacelta un pārvietota visā kustību diapazonā, lai pārbaudītu visas sistēmas dinamiskos apstākļos.
Galīgā sagatavošana un nosūtīšana:
Sertifikācija:Visi testu rezultāti un pārbaužu ziņojumi tiek apkopoti rūpnīcas pieņemšanas testa (FAT) dokumentācijā. Trešās-puses inspektors var būt liecinieks testiem un izdot atbilstības sertifikātu.
Demontāža un konservēšana:Sūtīšanai iekārta bieži tiek daļēji izjaukta moduļos. Atklātās apstrādātās virsmas ir pārklātas ar aizsargsmērvielu.
Iepakojums un piegāde:Sastāvdaļas ir droši iepakotas un iekrautas bortu kravas automašīnās vai piekabēs. Pacelšanas punkti ir skaidri marķēti. Tiek nodrošināti detalizēti iepakojuma saraksti un montāžas rokasgrāmatas.
Darbnīcas skats
Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95%. 32 ir nodotas ekspluatācijā metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.
Populāri tagi: 140 tonnu tiltu celtniecības mašīna, Ķīna 140 tonnu tiltu celtniecības mašīnu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca
Jums varētu patikt arī
Nosūtīt pieprasījumu