200T konteinera dubultā siju portālceltnis

200 T konteineru dubultsiju portālceltnis ir kapitāl-ietilpīgs rūpnieciskais aprīkojums, kas veido smago-kravu pārkraušanas operāciju mugurkaulu ostās un smagajā rūpniecībā. Tā dubultās sijas dizains nav greznība, bet gan nepieciešamība, lai ar šo jaudu sasniegtu nepieciešamo izturību, augstumu un uzticamību.

 

 

Salīdzinājums: uz sliedēm-montēts (RMG) pret gumijas-nogurumu (RTG)

Funkcija	Dzelzceļa{0}}montēts portāls (RMG)	Gumijas{0}}Noguris portāls (RTG)
Mobilitāte	Fiksēts pie sliedēm, precīzs ceļš	Ļoti mobils uz gumijas riepām
Infrastruktūra	Nepieciešams fiksēts sliežu pamats	Nepieciešama tikai bruģēta virsma
Kraušanas blīvums	Ļoti augsts(šauras ejas, plaši laidumi)	Augsts
Precizitāte un automatizācija	Lieliski, ideāli piemērots pilnīgai automatizācijai	Labs, bet nepieciešama prasmīga darbība
Ietekme uz vidi	Elektrisks, zems trokšņa līmenis un emisijas	Parasti ar dīzeļdegvielu{0}}motora dzinēju, augstākas emisijas
Izmaksas	Augstākas infrastruktūras izmaksas	Zemāka infrastruktūra, augstākas ekspluatācijas izmaksas

 

Celtspēja 200 tonnas
Platums (platums) 3 - 12 metri (regulējams)
Pacelšanas augstums 3 - 10 metri
Darba klase A3-A5 (vieglas līdz vidējai slodzei)
Pacelšanas ātrums 0.5 - 8 m/min (mainīgs)
Tālās gaismas tips Viena/divu sija (kastes{0}}tips)
Barošana 220V/380V 3-fāzu vai manuāla
Vadības režīms Piekarināma vadība/bezvadu tālvadības pults
Pacēlāja tips Elektriskais ķēdes pacēlājs/stiepļu trošu pacēlājs
Travel Drive Manuāli stumjams vai motorizēts
Aizsardzība pret koroziju Karsti{0}}cinkota vai jūras{1}}krāsa
Vēja pretestība līdz Boforta skalai 6 (lietošanai ārpus telpām)
Darba temperatūra no -20 grādiem līdz +50 grādiem

200 T dubulto siju portālceltnis ir lieljaudas-uz grīdas-novietojams celtnis, ko izmanto masveida kravu celšanai āra apstākļos, piemēram, kuģu būvētavās, smagā aprīkojuma ražošanā un liela mēroga-celtniecības projektos. Tā "dubultās sijas" konstrukcija nodrošina izcilu āķa augstumu un celtspēju salīdzinājumā ar vienas sijas konstrukciju.

---

1. Strukturālie komponenti (rāmis)

Tie veido celtņa primāro slodzi{0}}nesošo konstrukciju.

Tilta sijas (2x):Galvenās horizontālās sijas, kas stiepjas visā celtņa laiduma garumā. 200 T celtņiem tie parasti ir izgatavoti no smagas tērauda plāksnes kastes{2}}profila konstrukcijā, lai nodrošinātu maksimālu izturību un stingrību. Tie atbalsta pacēlāju un ratiņus un nogādā kravu uz gala kravas automašīnām.

Gala kravas automašīnas (2x):Cietās tērauda konstrukcijas, kas atrodas katrā tilta siju galā. Tajos atrodas riteņi, piedziņas motori un pārnesumkārbas, kas ļauj celtnim pārvietoties pa skrejceļa sliedēm.

Kājas/balsti:Vertikālie elementi, kas savieno tilta sijas ar gala kravas automašīnām. Portāla celtnim tie var būt fiksēti{1}}augstumā vai regulējami (piemēram, teleskopiskas kājas dažādiem konteineru kaudzes augstumiem). 200T celtnim būs ļoti izturīgi, bieži vien ar dubultkāju, balsti, kas izturēs milzīgo svaru un iespējamo sānu vilci.

Celtņa dzelzceļš un skrejceļš:Lai gan celtņa darbība nav daļa no paša celtņa, tā darbība ir pilnībā atkarīga no pareizi uzstādītas un izlīdzinātas skrejceļa sistēmas, kas sastāv no smagas -slodzes sliedēm (piemēram, A100 vai līdzīga profila) un droša pamata.

 

2. Mehāniskās sastāvdaļas (kustības sistēmas)

Šīs sastāvdaļas nodrošina celtņa trīs kustības asis: pacelšana,{0}}šķērsvirziena (ratiņi) un garā-ceļošana (portāžas).

Pacēlāja vienība:Galvenā pacelšanas ierīce. 200T celtnim šī ir masīva, lieka sistēma.

Pacēlāja motors:Lieljaudas-jaudīgs-maiņstrāvas vai līdzstrāvas elektromotors, bieži ar vairākiem ātrumiem precīzai vadībai.

Pacēlāja pārnesumkārba:Liela reduktora pārnesumkārba, kas pārvērš motora lielo ātrumu lielā griezes momentā pie cilindra.

Bungas:Liels, mehāniski apstrādāts tērauda cilindrs, ap kuru ir apvīta stiepļu trose. Tam ir precīzi apstrādātas rievas virves vadīšanai.

Bremzes:Vairākkārtējas neveiksmes{0}}bremzes ir ļoti svarīgas. Tas ietver primāro mehānisko bremzi uz motora vārpstas un sekundāro avārijas bremzi, bieži vien tieši uz trumuļa.

Ratiņi:Vienība, kas nes pacēlāju un pārvieto to uz sāniem pāri tilta sijām (šķērs{0}}brauciens).

Ratiņu rāmis:Izturīgs rāmis, kas brauc pa sliedēm, kas uzstādītas dubulto tilta siju augšpusē.

Ratiņu piedziņa:Sastāv no motoriem, pārnesumkārbām un riteņiem, kas virza ratiņus visā sijas garumā.

Ratiņu riteņi:Četri vai vairāk riteņi (katrai sliedei), kas atbalsta pacēlāju un noslogo tilta sijas sliedēm.

Gantry Drive (ilgs{0}}ceļojums):Sistēma, kas pārvieto visu celtņa konstrukciju pa skrejceļa sliedēm.

Piedziņas motori un pārnesumkārbas:Parasti viens motors uz katru kāju (kopā 4) vai viens uz sliedēm (kopā 2), kas ir elektroniski sinhronizēts, lai novērstu sašķobīšanos (izšķiebšanos).

Portāla riteņi:Atloku riteņi, kas uzstādīti uz gala kravas automašīnām. 200T celtnim būs vairāki riteņu komplekti uz vienu gala kravas automašīnu, lai sadalītu milzīgo svaru.

 

 

3. Pacelšanas palīgierīce ("Āķis")

Stiepļu trose:Vairāku -šķiedru, augstas{1}} kvalitātes tērauda trose ar ļoti augstu drošības koeficientu (piemēram, 6:1 vai augstāku). "Kritienu" (līniju) skaits ir paredzēts 200T slodzes dalīšanai.

Skrīpi / skriemeļi:Lieli, apstrādāti un līdzsvaroti tērauda riteņi ar rievām, kas vada stiepļu trosi. Tie ir uzstādīti uz pacēlāja, ratiņiem un āķu bloka.

Āķa bloks:Lieljaudas-montāža, kurā ir vairāki skrituļi. Tas reizina pacēlāja celtspēju, izmantojot rievotus. Pats āķis ir kalts leģētā tērauda pacelšanas āķis ar drošības fiksatoru.

Izkliedētājs (konteiners-specifisks):Izvēles, bet būtisks pielikums konteineru apstrādei. Tas ir stingrs rāmis, kas nofiksējas uz standarta konteinera četriem augšējiem stūriem (20', 40', 45' utt.), nodrošinot drošu un drošu pacelšanu. Tas var būt manuāls vai pilnībā automātisks.

 

 

4. Elektriskie komponenti (vadības un barošanas sistēmas)

Galvenais barošanas avots:Parasti afestonu sistēmavaikabeļa spolekas nodrošina jaudu no krasta{0}}pieslēguma kustīgajam celtnim. Lielam portālceltnim šī ir liela-ampēras sistēma.

Vadības sistēma:

Kabīne:Operatora kabīne, kas piekārta pie celtņa konstrukcijas, sniedzot operatoram skaidru priekšstatu par kravu. Tajā ir visi vadības piekariņi, kursorsviras un uzraudzības sistēmas.

Radio tālvadības pults:Arvien izplatītāka un drošāka iespēja, kas ļauj operatoram vadīt celtni no zemes, prom no iespējamām briesmām un labāk pārskatāmā veidā.

Diskdziņi/mainīgas frekvences diskdziņi (VFD):Izsmalcināti elektroniskie kontrolieri visiem motoriem. Tie nodrošina vienmērīgu, kontrolētu paātrinājumu un palēninājumu, novēršot slodzes svārstības un samazinot mehānisko spriegumu. Tas ir būtiski precīzai 200 tonnu kravas pozicionēšanai.

Vadības panelis/paneļu paneļi:Tajā atrodas galvenie atvienotāji, kontaktori, pārslodzes aizsardzība un programmējams loģiskais kontrolleris (PLC), kas darbojas kā celtņa "smadzenes", pārvaldot visas funkcijas un drošības bloķētājus.

 

 

 

5. Drošības komponenti (nav{1}}apspriežamas sistēmas)

Ierobežojuma slēdži:

Pacēlāja augšējā/apakšējā robeža:Automātiski pārtrauc pacēlāja strāvu, lai novērstu pārtīšanu un "divu-bloķēšanu" (āķa bloks atsitoties pret cilindru).

Ratiņu gala ierobežojumi:Neļauj ratiņiem ietriekties gala pieturās.

Portāla beigu ierobežojumi:Neļauj visam celtnim pārvietoties tālāk par skrejceļa galu.

Anemometrs un pretvēja{0}}sistēma:Kritisks drošības līdzeklis āra celtņiem. Tas mēra vēja ātrumu un signalizēs un/vai izslēgs celtņa funkcijas, ja vēja ātrums pārsniedz drošas darbības robežas.

Slodzes momenta indikators (LMI)/slodzes šūna:Būtiska sistēma, kas reāllaikā{0}}mēra kravas svaru un parāda to operatoram. Tas var nodrošināt brīdinājumus (piem., 90% jaudas) un atslēgt- (piem., 110% kapacitāti), lai novērstu katastrofālu pārslodzi.

Sadursmju novēršanas sistēmas:Izmanto sensorus (LiDAR, radaru), lai noteiktu šķēršļus vai citus celtņus uz viena skrejceļa un automātiski palēninātu vai apturētu celtni, lai novērstu sadursmes.

Avārijas apstāšanās (E-Stop):Ar vadu savienotas spiedpogas, kas atrodas vairākos punktos (kabīnē, tālvadības pultī, panelī), lai avārijas gadījumā pārtrauktu visu celtņa motoru jaudu.

Sliežu skavas/enkuri:Mehāniskās ierīces, kas bloķē celtņa riteņus pie sliedēm, lai novērstu pārvietošanos vētras laikā vai tad, kad to nelieto.

Brīdinājuma ierīces:Rotējošas bākas gaismas un skaņas signāli (signalizēti signāli), lai brīdinātu personālu, ka celtnis ir kustībā.

6. Dzelzceļa un skrejceļu sistēma

Stacionāra infrastruktūra, kas vada un atbalsta celtni.

Skrejceļa sliedes:Īpaši smagas{0}}tērauda sliedes (piemēram, QU100, QU120 standarti), kas ir precīzi izlīdzinātas un iešūtas masīvā betona pamatnē. Šis pamats ir ļoti svarīgs dinamisko slodžu vadīšanai un vienmērīgas pārvietošanās nodrošināšanai.

Sliežu klipi un pamatplāksnes:Nostipriniet sliedi pie betona pamatnes sijas.

 

 

 

Vadības panelis/skapis:Tajā atrodas viedās vadības sistēmas:

Mainīgas frekvences diskdziņi (VFD):Vienmērīgai, kontrolētai visu kustību paātrināšanai un palēnināšanai (pacēlājs, ratiņi, portāls). Tas ir svarīgi, lai precīzi novietotu un novērstu konteinera šūpošanos.

Programmējams loģiskais kontrolieris (PLC):Celtņa "smadzenes". Tas pārvalda visu vadības loģiku, drošības bloķētājus un automatizētās secības.

Operatora saskarne:

Radio tālvadības pults:Standarts moderniem celtņiem, kas nodrošina operatora mobilitāti un vislabāko skatu uz konteineru un tā nosēšanās punktu.

Operatora kabīne:Var uzstādīt uz celtņa, nodrošinot panorāmas skatu uz kraušanas zonu.

Sensori un drošības ierīces:

Slodzes momenta indikators (LMI):Uzrauga kravas svaru, lai novērstu pārslodzi.

Anti-Sway sistēma:Izmanto algoritmus un VFD vadību, lai samazinātu konteinera šūpošanos kustības laikā.

Pret-sadursmes sistēma:Izmanto lāzera vai radara sensorus, lai noteiktu šķēršļus un citus celtņus, automātiski apturot kustību, lai novērstu negadījumus.

Anemometrs:Mēra vēja ātrumu un var automātiski palēnināt vai apturēt darbību, ja tiek pārsniegti ierobežojumi.

Ierobežojuma slēdži:Novērsiet ratiņu un pacēlāja pāri-pārvietošanos.

SKICE

 

Galvenā tehniskā

 

1. Izcila celtspēja un veiktspēja

Smags{0}}celtspēja:Acīmredzamākā priekšrocība. 200 tonnu jauda ir būtiska, lai vienlaikus apstrādātu smago tehniku, lielus industriālos moduļus vai vairākus konteinerus, kas ir galvenais efektivitātes virzītājspēks mūsdienu ostās un smago ražošanas staciju būvētavās.

Augstāks āķa augstums:Dubultās sijas konstrukcija ļauj novietot pacēlāju un ratiņusstarpsijas, nevis zem tām. Tas palielina pacelšanas augstumu ("āķa augstumu") zem celtņa, kas ir ļoti svarīgi konteineru sakraušanai augstu vai lielu priekšmetu pacelšanai virs cita aprīkojuma.

Darba cikls un uzticamība:Šie celtņi ir paredzētiA4 klase (lieljaudas)vaiA5 (smags pienākums)pakalpojumu, kas nozīmē, ka tie ir izstrādāti biežai lietošanai (lieliem cikliem) un var uzticami darboties daudzas stundas dienā, bieži vien skarbos apstākļos.

2. Strukturālā izturība un stabilitāte

Stingrs dizains:Abas sijas nodrošina milzīgu konstrukcijas stingrību, līdz minimumam samazinot deformāciju (nokarāšanos), paceļot pilnu 200 tonnu smagu kravu. Tas nodrošina precīzu slodzes kontroli un pasargā celtņa konstrukciju no noguruma laika gaitā.

Lieliska slodzes stabilitāte:Plašais laidums, ko nodrošina divas sijas, nodrošina stabilu platformu ratiņu pārvietošanai. Tas novērš kravas šūpošanos un nodrošina vienmērīgākas, kontrolētākas īpaši smagas kravas kustības, uzlabojot drošību.

Iespēja izmantot papildu pacēlājus:Izturīgā konstrukcija viegli atbalsta galveno pacēlāju (piemēram, 200T) un atsevišķu, mazāku papildu pacēlāju (piemēram, 25T vai 50T) uz tiem pašiem ratiņiem. Tas ir neticami efektīvi, lai apstrādātu dažāda svara kravas, neizmantojot otru celtni.

3. Darbības efektivitāte un elastība

Plašs pārklājums:Portālā celtņi darbojas uz zemes-līmeņa sliedēm, ļaujot tiem nosegt ļoti lielu darba zonu-visu noliktavu, kuģu būves līci vai ražošanas veikalu. Tas novērš nepieciešamību pēc masīvas un dārgas ēkā{3}}montējamas celtņa sistēmas.

Netraucēta grīdas platība:Tā kā tos atbalsta viņu pašu kājas, tie atbrīvo visu grīdu vai pagalmu zem tām. Kravas automašīnas, vilcieni un cits aprīkojums var brīvi pārvietoties zem celtņa laiduma, tādējādi racionalizējot loģistiku.

Precīza apstrāde:Aprīkoti ar modernām vadības sistēmām (bieži vien ar mainīgas frekvences piedziņām - VFD), šie celtņi nodrošina ļoti precīzu kravas pozicionēšanu, kas ir ļoti svarīgi, novietojot smagus priekšmetus tieši tur, kur tiem nepieciešams.

4. Drošība un kontrole

Atlaišanas un drošības līdzekļi:Divu siju celtņi standartā ir konstruēti ar vairākām drošības sistēmām, tostarp:

Pārslodzes ierobežotāji, lai novērstu pacelšanu virs jaudas.

Pret-sadursmes sistēmas, kad uz viena skrejceļa atrodas vairāki celtņi.

Gala pieturas un gala slēdži ratiņu un tiltu braukšanai.

Neatbilstošas{0}}bremzes visām galvenajām kustībām.

Slēgtie vadītāji:Strāva pacēlājam un ratiņiem bieži tiek piegādāta ar slēgtām kopņu sistēmām vai apvilktiem kabeļiem, kas ir aizsargāti pret elementiem, samazinot elektrisko bojājumu risku un uzlabojot personāla drošību.

5. Pielāgošana un ilgtermiņa vērtība.{1}}

Ļoti pielāgojams:Tos var pielāgot īpašām vajadzībām, izmantojot šādas iespējas:

Kabīnes vadībavaiRadio tālvadības pults(parasti operatora redzamībai un drošībai).

Specializētās izkliedētāja sijaskonteineriem vai citām specifiskām kravām.

Konsoles gali (kājas):Kājas var izstiept ārpus laiduma, lai izveidotu "portālu" kravas automašīnām un vilcieniem, kas var izbraukt cauri, netraucējot galvenajām sijām.

Izturība un ilgs kalpošanas laiks:Izgatavots no augstas kvalitātes-tērauda ar augstākās kvalitātes komponentiem, labi-apkoptam 200 T dubultsiju portālceltnim ir ārkārtīgi ilgs kalpošanas laiks, kas nodrošina izcilu ieguldījumu atdevi smagas{3}}rūpniecības lietojumiem.

 

Primārās lietojumprogrammas

Šīs klases celtņi ir būtiski nozarēs, kas iztur lielas,{0}}augstvērtīgas vienības kravas. Tās galvenie pielietojumi ietver:

1. Ostas un kuģu būvētavas (konteineru termināļi):

Primārā funkcija:20 - pēdu un 40{3} pēdu standarta konteineru iekraušana un izkraušana no kuģiem uz krastu (kas darbojas kā celtnis no kuģa uz krastu mazākos termināļos vai pievadkuģiem) un otrādi.

Pagalma darbības:Konteineru sakraušana noliktavas pagalmā, organizēšana kravas vai vilciena pārvadāšanai. 200 tonnu ietilpība ir ļoti svarīga, jo tā var vienlaikus apstrādāt vairākus konteinerus, izmantojot izkliedētāja siju.

Smago pacēlāju guļvietas:Apstrādājiet smagas projektu kravas, piemēram, lielas tehnikas, vēja turbīnu sastāvdaļas, lokomotīves un lielus metāla izstrādājumus, kurus nevar ievietot konteineros.

2. Smagās tehnikas ražošana un izgatavošana:

Montāža:Lielu{0}}agregātu, piemēram, kuģu korpusa sekcijas, vēja turbīnu naceles, kalnrūpniecības kravas automašīnu rāmji un spiedtvertnes, pārvietošana starp darbstacijām.

Pozicionēšana:Precīza masīvu komponentu pozicionēšana metināšanai, apstrādei vai montāžai.

Notiek ielāde:Gatavās produkcijas iekraušana{0}}lieljaudas kravas automašīnās vai motorvagonos.

3. Enerģijas ražošana:

Hidroelektrostacijas:Milzu turbīnu, ģeneratoru, rotoru un transformatoru uzstādīšana un apkope.

Termiskās/kodolelektrostacijas:Reaktoru tvertņu, tvaika ģeneratoru un siltummaiņu apstrāde gan būvniecības, gan apkopes pārtraukumu laikā.

4. Liela mēroga-apjoma būvniecības un infrastruktūras projekti:

Tilta celtniecība:Precīzi lielu saliekamā betona segmentu-izvietošana (sijas, kārbu sijas) un tērauda kopnes.

Dambja celtniecība:Veidņu, stiegrojuma sprostu un lielu cauruļu sekciju apstrāde.

5. Ārzonas un jūrniecības nozares:

Kuģu būve:Visu kuģa moduļu, dzinēju un propelleru pacelšana vietā būvniecības laikā.

Platformu izgatavošana ārzonā:Lielu naftas un gāzes platformu posmu montāža.

 

1. fāze: dizains un inženierija

Šī ir viskritiskākā fāze, kurā pamatos tiek noteikta celtņa veiktspēja un drošība.

Klienta prasības un vietnes analīze:Inženieri apkopo datus: nepieciešamo jaudu (200T + drošības koeficients, bieži 25%, padarot to par 250T celtni), laidumu (attālums starp kājām), pacelšanas augstumu, darba ciklu (pakalpojuma klase, piemēram, A5/A6), vides apstākļus (vēju, temperatūru, seismiskos datus) un strāvas padevi.

Strukturālais dizains (FEA):Izmantojot CAD (Computer{0}}Aided Design) programmatūru, tiek izstrādāti galvenie komponenti. Siju dizains ir vissvarīgākais. Galīgo elementu analīzes (FEA) programmatūra simulē spriegumus, novirzes un nogurumu uz sijām, gala ratiņiem un kājām pilnas slodzes un ekstremālos apstākļos, lai optimizētu tērauda biezumu un rievojumu modeļus.

Mehānisko un elektrisko sistēmu projektēšana:

Mehāniski:Pacelšanas tehnikas (pārnesumkārba, trumulis, bremzes), ratiņu piedziņa, portāla pārvietošanās piedziņa un riteņi izvēle. Aprēķini nodrošina atbilstošus jaudas un drošības koeficientus.

Elektriskie:Strāvas padeves sistēmas (bieži vien kabeļa spole vai vadu stienis), motora vadības centru, mainīgas frekvences piedziņas (VFD) dizains vienmērīgai darbībai un vadības ķēdes (piekares/radio tālvadības kabīnes vadība).

Normatīvās atbilstības pārbaude:Dizains ir pārbaudīts atbilstoši starptautiskajiem standartiem, piemēram, ISO, FEM (Fédération Européenne de la Manutention), CMAA (Amerikas celtņu ražotāju asociācija) vai ASME.

---

2. posms: iepirkums un materiālu sagatavošana

Izejvielas un galvenās sastāvdaļas tiek iegūtas un sagatavotas ražošanai.

Tērauda iepirkums:Augstas-kvalitātes tērauda plāksnes (piem., Q235B, Q345B) tiek iegādātas atbilstoši projektā norādītajām kategorijām un biezumiem. Atbilstības sertifikāti (Mill Certificates) ir obligāti.

Komponentu iepirkums:Galvenās sastāvdaļas tiek iegūtas no specializētiem ražotājiem:

Pacēlāja vienība:Bieži vien iepriekš-samontēta, pārbaudīta 200T-jaudas vinču sistēma.

Elektrība:Motori, VFD, vadības paneļi, kabeļi un drošības ierīces (gala slēdži, pārslodzes sensori).

Mehāniskās daļas:Riteņi, asis, gultņi, pārnesumkārbas un bremžu sistēmas.

Materiālu apstrāde:Lielas tērauda plāksnes precizitātei tiek sagrieztas pēc izmēra, izmantojot CNC (Computer Numerical Control) plazmas vai liesmas griešanas mašīnas. Apakš-sastāvdaļas tiek sagatavotas, cirpjot, caurumojot vai urbjot.

---

3. fāze: izgatavošana un ražošana

Celtņa fiziskā konstrukcija.

Galvenās sijas izgatavošana:

Tīmekļa un atloka sagatavošana:Sijas vertikālā(-ās) lente(-es) un horizontālie augšējie/apakšējie atloki ir sagriezti un slīpēti metināšanai.

Montāža un metināšana:Sijas tiek montētas uz lielām, plakanām metināšanas iekārtām, lai novērstu sagriešanos. Sub-apvienotā loka metināšana (SAW) parasti tiek izmantota tās dziļas iespiešanās un augstas-kvalitatīvas, konsekventas metināšanas dēļ uz garām šuvēm. Bieži tiek izmantotas automātiskās metināšanas iekārtas.

Stresa mazināšana:Pēc metināšanas sijas tiek pakļautas spriedzi mazinošai termiskai apstrādei lielā krāsnī. Šis process novērš iekšējos spriegumus, kas rodas metināšanas laikā, novēršot turpmākus deformācijas un nodrošinot izmēru stabilitāti.

Apstrāde:Ratiņu sijas ritošā virsma ir apstrādāta uz lielas ēveles vai frēzes, lai nodrošinātu, ka tā ir ideāli līdzena un līdzena. Savienojumu urbšana tiek veikta ar CNC iekārtām.

Gala ratu / kāju izgatavošana:

Kājas un gala ratiņu rāmji ir izgatavoti no metinātām kastes sekcijām vai sabūvētām -i-sijām. Tajos atrodas braukšanas riteņi, piedziņas motori un buferizācijas sistēmas.

Ratiņu izgatavošana:

Ratiņu rāmis ir paredzēts 200T pacēlāja pārvadāšanai. Tajā ir nodalījumi ratiņu braukšanas motoriem un piedziņas vilcieniem.

---

4. fāze: iepriekšēja-montāža un virsmas apstrāde

Pirms pēdējās krāsošanas bieži tiek veikta{0}}pielāgošanās izmēģinājuma versija.

Izmēģinājuma asambleja:Galvenās sijas ir novietotas uz gala ratiņiem un saskrūvētas kopā rūpnīcā, lai pārbaudītu pareizu saderību un izlīdzināšanu. Tas ir "sauss piemērots", lai novērstu visas problēmas pirms izjaukšanas krāsošanai un nosūtīšanai.

Virsmas sagatavošana un krāsošana:

Abrazīvā strūkla:Visas sastāvdaļas tiek apstrādātas ar strūklu-līdz balta metāla apdarei (Sa 2,5), lai noņemtu rūsu, frēzēšanas nogulsnes un izveidotu profilu krāsas saķerei.

Gruntēšana:Lai novērstu oksidēšanos, nekavējoties tiek uzklāts augstas veiktspējas-epoksīda gruntējums.

Glezniecība:Tiek uzklāti vairāki pretkorozijas epoksīda un poliuretāna pārklājumu slāņi, bieži izmantojot bezgaisa smidzināšanas sistēmu. Krāsu un krāsas biezumu nosaka klients un standarti.

---

5. fāze: elektriskā un mehāniskā instalācija

Elektroinstalācijas un iekārtas ir uzstādītas.

Komponentu montāža:Samontētā pacēlāja vienība- ir uzstādīta uz ratiņiem. Ir uzstādīti ratiņu kustības motori, portāla kustības motori un pārnesumkārbas.

Elektroinstalācija:Elektriķi visus motorus, sensorus un drošības ierīces savieno atpakaļ galvenajā vadības panelī, ievērojot elektriskās shēmas. Kabeļu paliktņi un cauruļvadi ir nostiprināti.

---

6. fāze: rūpnīcas akcepttestēšana (FAT) (ja iespējams)

Lieliem portālceltņiem izmēra dēļ rūpnīcā ne vienmēr ir iespējams veikt pilnu{0}}slodzes pārbaudi. Tomēr tiek veikta kritiskā pārbaude:

Komponentu pārbaude:Pacēlāja bloks tiek pārbaudīts uz atsevišķas pārbaudes stenda.

Funkcionālā pārbaude:Visas kustības tiek pārbaudītas bez slodzes. Braukšanas, pacelšanas un nolaišanas funkciju virziens un gludums tiek pārbaudīts.

Elektriskā pārbaude:Ir pārbaudīta visu drošības ķēžu (gala slēdžu, avārijas apturēšanas) izolācijas pretestība, zemējums un funkcionalitāte.

Daļējas slodzes tests:Ja iekārtas augstums atļauj, var veikt testu ar daļēju slodzi (piemēram, 50-75T).

---

7. posms: demontāža, iepakošana un nosūtīšana

Celtnis tiek demontēts transportējamos moduļos.

Demontāža:Konstrukcija ir rūpīgi sadalīta sastāvdaļās: galvenās sijas (bieži sadalītas divās daļās), kājas, ratiņi, pacēlājs un elektriskie paneļi.

Iepakojums:Sastāvdaļas ir iepakotas uz koka kastēm un rāmjiem, lai izvairītos no bojājumiem transportēšanas laikā. Vieglās daļas, piemēram, motori un elektrības skapji, ir aizsargāti pret laikapstākļiem{1}}.

---

8. fāze:-uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā

Pēdējā un kritiskā fāze klienta vietnē.

Vietnes sagatavošana:Pamats un sliedes ir jāuzstāda, un klientam iepriekš jāpārbauda to līdzenums un izlīdzināšana.

Erekcija:Izmantojot autoceltņus, detaļas tiek montētas pareizā secībā: uz sliedēm tiek novietoti gala ratiņi, tiek paceltas un savienotas galvenās sijas, kam seko ratiņi un pacēlājs.

Galīgie savienojumi:Mehāniskie un elektriskie savienojumi tiek veikti uz vietas-.

Nodošana ekspluatācijā un slodzes pārbaude:Šī ir pēdējā apstiprināšana.

Nē-Slodzes pārbaude:Visas celtņa funkcijas tiek pārbaudītas vēlreiz.

Statiskās slodzes tests:Pārbaudi ar125% no nominālās jaudas (250 tonnas). Krava tiek pacelta tieši no zemes un kādu laiku tiek turēta, lai pārbaudītu konstrukcijas novirzi un integritāti. Tiek veikti mērījumi.

Dinamiskās slodzes tests:Pārbaudi ar110% no nominālās jaudas (220 tonnas). Krava tiek pacelta un pārvietota, veicot visas darbības kustības (pacelšana, ratiņu pārvietošanās, portāla pārvietošanās), lai pārbaudītu veiktspēju dinamiskos apstākļos.

Sertifikācija un nodošana:Pēc veiksmīgas pārbaudes trešās puses inspektori{0}}vai regulējošās iestādes izsniedz atbilstības sertifikātu. Celtnis tiek nodots klientam ar visu dokumentāciju (rokasgrāmatas, rasējumi, testu protokoli, sertifikāti).

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95% ir nodotas ekspluatācijā. 32 metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.