Mobilais dubultā sijas celtņa portāls

Mobilais dubultā sijas portāla celtnis ir daudzpusīgs un ļoti efektīvs pacelšanas risinājums, kas paredzēts smagu kravu apstrādei dažādās āra vidēs, piemēram, celtniecības vietās, kuģniecības pagalmos vai rūpniecības telpās. Šis celtnis apvieno dubultā sijas dizaina priekšrocības ar mobilo bāzi, nodrošinot elastību un noturību smagai celšanai un materiālu apstrādei.

 

Galvenās sastāvdaļas: motors, gultnis, pārnesumkārba, motors, pārnesums

Izcelsmes vieta: Henans, Ķīna

Garantija: 2 gadi

Svars (kg): 50000 kg

Video izejošā pāreja: nodrošināta

Mašīnu testa ziņojums: nodrošināts

Pieteikums: āra

Atslēgas vārdi: portāla celtnis

Nominālā iekraušanas jauda: 50tons

Krustojuma ātrums: 44,6 m\/min

Ilgs ceļošanas ātrums: 47,1 m\/min

Kontroles veids: kajīte

Strāvas padeve: kabeļa spole

Tērauda trase: qu80

Jauda: 3- fāze AC 50Hz 380V

 

 

1. Galvenā stars

Mobilā dubultā sijas portāla celtņa galvenā stars ir viens no vissvarīgākajiem celtņa sastāvdaļām, kas nodrošina celtņa operācijas strukturālo atbalstu. Tas ir paredzēts slodzes nēsāšanai un vienmērīgi izplatīšanai visā celtņu sistēmā. Galvenais stars kombinācijā ar gala pārvadājumu un citiem komponentiem veido galveno struktūru, kas ļauj celtnim ceļot pāri darba vietai, vienlaikus paceļot smagas kravas.

 

2. Sistēmas noteikšana

Mobilā dubultā sijas portāla celtņa pacelšanas sistēma ir būtiska tā spējai efektīvi un droši rīkoties ar smagām kravām. Pacēlu, āķu, motoru, ierobežojumu slēdžu un pārslodzes aizsardzības kombinācijā celšanas sistēma nodrošina, ka materiāli tiek pārvietoti vertikāli ar precizitāti, vadību un drošību. Regulāra apkope ir atslēga, lai nodrošinātu, ka visi celšanas sistēmas komponenti paliek labā darba stāvoklī, novēršot dīkstāvi un palielinot darbības efektivitāti.

3.pārvadāšana

1) atbalsts un stabilitāte:

Gala pārvadāšana ir atbildīga par celtņa virsbūves, pacēlāja un slodzes un tā pārvadātās kravas svara atbalstīšanu.

Tam ir jāsniedz stabils pamats visai celtņa sistēmai, vienlaikus saglabājot celtņa spēju vienmērīgi pārvietoties pa trasi.

2) celtņa kustība:

Gala ratiņš ļauj celtnim horizontāli pārvietoties pa sliedēm, pārklājot visu portāla laidumu. Šī kustība ļauj celtnim pārvadāt kravas plašā darbības zonā.

Drive sistēma gala pārvadāšanā nodrošina nepieciešamo griezes momentu, lai sāktu un kontrolētu kustību, nodrošinot, ka celtnis darbojas ar vēlamo ātrumu.

3) izsekošanas izlīdzināšana un precizitāte:

Beigu pārvadājums kopā ar celtņa riteņiem nodrošina celtņa izlīdzināšanu uz trases. Riteņi, bieži ar atlokotu dizainu, nodrošina, ka celtnis paliek uz tā ceļa un darbības laikā nav sliedi.

Pareiza celiņa izlīdzināšana ir būtiska celtņa vienmērīgai un efektīvai darbībai. Nepareiza vara izraisīt nevajadzīgu riteņu nodilumu un apdraudēt operācijas drošību.

4. Krāna pārvietošanās mehānisms

1) celtņu riteņi:

Riteņi ir uzstādīti uz gala vagoniem un ir galvenā sastāvdaļa, kas ļauj celtnim pārvietoties pa sliedēm. Šie riteņi parasti ir izgatavoti no augstas izturības tērauda vai kalta tērauda, ​​lai izturētu smagas kravas.

Atlokoti riteņi: Lielākā daļa celtņu izmanto atloku riteņus, lai nodrošinātu, ka tie paliek izlīdzināti uz sliedēm un izvairās no nobraukšanas. Atloki virza riteņus gar sliedēm, palīdzot celtnim ceļojuma laikā vienmērīgi palikt.

Riteņu gultņi: uzstādīti riteņos, gultņi samazina berzi, ļaujot riteņiem vienmērīgi pagriezties, jo celtnis pārvietojas pa trasi.

2) gala vagoni:

Beigu pārvadājumi ir struktūras, kurās atrodas celtņu riteņi un brauc ar mehānismiem. Tie ir fiksēti abos celtņa galos un satur visa celtņa svaru, ieskaitot kravu.

Galu ratiņi ļauj celtnim horizontāli pārvietoties pa sliedēm, saglabājot stabilitāti. Tie ir būvēti no tērauda un paredzēti, lai vienmērīgi sadalītu kravu celtņa kustības laikā.

3) piedziņas sistēma:

Drive sistēma nodrošina nepieciešamo jaudu, lai pārvietotu celtni pa sliedēm. Tas parasti sastāv no:

Elektromotors: motors vada visu ceļojuma sistēmu, nodrošinot griezes momentu, kas nepieciešams celtņa pārvietošanai.

Samazināšanas pārnesumkārba: motors ir savienots ar reducēšanas pārnesumkārbu, kas pielāgo motora ātrgaitas pagriešanos līdz zemākam ātrumam, vienlaikus palielinot griezes momentu, kas nepieciešams celtņa pārvietošanai.

Savienošana un vārpsta: savienojums savieno motoru ar riteņiem caur vārpstu, ļaujot pārraidīt mehānisko jaudu no motora uz riteņiem.

Kontrolieris: motora un piedziņas sistēmu kontrolē caur elektriskās vadības paneli, kas ļauj celtņa operatoram virzīt celtni uz priekšu vai atpakaļ gar sliedēm.

4) Trases sistēma:

Celtnis pārvietojas pa sliedēm vai sliežu ceļiem, kas ir uzstādīti uz zemes vai celtņa darbības telpā. Trases sistēmai jābūt projektētai, lai apstrādātu svaru un spriegumu, ko rada celtnis un tā slodze.

Dzelzceļa materiāls: Trases parasti izgatavo no tērauda vai leģēta tērauda, ​​lai apstrādātu smago slodzi. Lai izvairītos no riteņiem sabojāt, sliedes virsmai jābūt gludai un bez gružiem vai bez pārmērīga nodiluma.

Trases izlīdzināšana un izlīdzināšana ir būtiska, lai nodrošinātu vienmērīgu celtņa kustību. Nepareizi var izraisīt nevienmērīgu riteņu nodilumu un samazināt darbības efektivitāti.

5) bremzēšanas sistēma:

Celtņa pārvietošanās mehānisms ir aprīkots ar bremzēm, lai pēc vajadzības apturētu vai palēninātu celtni. Bremzēm ir izšķiroša nozīme drošībā, it īpaši ārkārtas situācijās vai tad, kad celtnim ir jāapstājas noteiktā vietā.

Krāna kustības kontrolei parasti izmanto elektromagnētiskās vai hidrauliskās bremzes. Šīs bremzes ir integrētas motora vai riteņu komplektos.

6) ierobežot slēdžus:

Limitu slēdži ir svarīgas drošības funkcijas celtņa pārvietošanās mehānismā. Tie ir uzstādīti abos ceļojuma ceļa galos un aptur celtni pāriet ārpus tā norādītā diapazona, novēršot sadursmes vai bojājumus.

Limitu slēdži nodrošina, ka celtnis neceļas garām sliežu ceļa beigām vai saduras ar šķēršļiem, nodrošinot vienmērīgu un drošu darbību.

5.Trollija ceļošanas mehānisms

1) ratiņu riteņi:

Materiāls: Ratiņu riteņi parasti ir izgatavoti no augstas izturības tērauda vai kalta tērauda, ​​lai izturētu spriegumus, kas radušies celtņa darbības laikā.

Atlokots dizains: riteņiem parasti ir atlocīts dizains, lai nodrošinātu pareizu izlīdzināšanu uz sijas sliedēm un neļaut ratiņiem nobraukt no sliedēm. Atloki atrodas abās riteņu pusēs un vada tos gar sliedi.

Gultņi: riteņi ir uzstādīti uz gultņiem, kas ir izšķiroši, lai samazinātu berzi un ļauj vienmērīgi kustēties. Šajā lietojumprogrammā parasti tiek izmantoti rullīšu gultņi vai lodīšu gultņi.

2) ratiņu rāmis:

Ratiņu rāmis atbalsta pacelšanas mehānismu un ir struktūra, kurai ir piestiprināti ratiņu riteņi. Tas ir paredzēts, lai izturētu pacēlāja un slodzes svaru, nodrošinot stabilitāti, kamēr ratiņi pārvietojas.

Rāmis parasti ir izgatavots no augstas izturības tērauda un ir paredzēts, lai kravas vienmērīgi sadalītu celtņa darbības laikā. Tas ir paredzēts arī, lai samazinātu jebkādas deformācijas smagos celšanas apstākļos.

3) piedziņas sistēma:

Drive sistēma nodrošina jaudu, kas nepieciešama ratiņu pārvietošanai gar sijas sliedēm. Parasti tas ietver sekojošo:

Elektromotors: Ratiņu vadīšanai parasti izmanto atgriezenisku elektromotoru. Motors nodrošina spēku, kas vajadzīgs, lai ratiņus pārvietotu uz priekšu vai atpakaļ gar celtņa siju.

Samazināšanas pārnesumkārba: motors parasti ir savienots ar reducēšanas pārnesumkārbu, kas palīdz samazināt motora ātrumu un palielināt griezes momentu, kas nepieciešams smago ratiņu pārvietošanai.

Savienošana un vārpsta: savienojums savieno motoru ar ratiņu riteņa asi, ļaujot rotācijas kustību pārnest uz riteņiem.

Kontrolieris: motora ātruma un virziena regulēšanai tiek izmantota vadības sistēma. Tas ļauj operatoram ar precizitāti pārvietot ratiņus.

4) Ratiņu sliedes:

Ratiņu sliedes ir uzstādītas celtņa dubultā sijas augšpusē un kalpo kā trase, pa kuru ceļo ratiņi. Šīs sliedes ir paredzētas, lai apstrādātu ratiņu svaru un stresu, vienlaikus saglabājot vienmērīgu kustību.

Dzelzceļa materiāls: Ratiņu sliedes parasti tiek izgatavotas no tērauda vai leģēta tērauda, ​​kas paredzēta izturībai pret augstu nodilumu.

Sliedēm jābūt līdzenām un pareizi izlīdzinātām, lai novērstu riteņu nodilumu un nodrošinātu vienmērīgu kustību. Regulāras sliedu pārbaudes ir vajadzīgas, lai izvairītos no tādām problēmām kā dzelzceļa neatbilstība vai nodilums.

5) ierobežot slēdžus:

Ierobežotie slēdži tiek izmantoti, lai kontrolētu ratiņu kustību, nodrošinot, ka tas nebrauc ārpus sijas gala.

Šie slēdži darbojas kā drošības funkcijas, automātiski pārtraucot ratiņus, kad tie sasniedz maksimālās pārvietošanās robežas, novēršot celtņa vai slodzes bojājumus.

Drošības mehānismi:

Ratiņu ceļošanas mehānismu var aprīkot ar papildu drošības ierīcēm, ieskaitot pārslodzes sensorus, avārijas apturēšanas sistēmas un bremžu sistēmas, kas automātiski iesaistās, kad ratiņi sasniedz tā ceļojuma ceļa beigas vai strāvas padeves pārtraukuma gadījumā.

6. Krāna ritenis

1) materiāls:

Mobilā dubultā sijas portāla celtņa riteņi parasti ir izgatavoti no augstas izturības tērauda vai kalta tērauda, ​​lai izturētu smagas slodzes un berzes spēkus, kas sastopami celtņa ceļojuma laikā.

Tērauda riteņi bieži apstrādā ar karstumu vai sacietētiem, lai uzlabotu nodiluma izturību un izturību.

Celtņiem, kas darbojas skarbā vidē (piemēram, āra vai kodīga vide), riteņus var arī pārklāt vai cinkot, lai novērstu rūsu un koroziju.

2) Dizains:

Riteņu forma: riteņiem parasti ir atlaists dizains ar ieliektu protektoru, kas nodrošina, ka ritenis paliek saskaņots ar sliedi vai sliežu ceļu. Šis dizains novērš riteņus no sliedēm un palīdz saglabāt vienmērīgu kustību gar celtņa sliežu sistēmu.

Riteņu diametrs: riteņu diametrs ir izvēlēts, pamatojoties uz celtņa slodzes jaudu un darbības ātrumu. Lielāki riteņi tiek izmantoti lielākām slodzes jaudām un vienmērīgāku kustību trasēs.

AXLE MONTENT: Riteņi ir uzstādīti uz asīm, kas ir piestiprinātas pie celtņa gala vagona. Asis nodrošina stabilu platformu riteņiem, nodrošinot vienmērīgu rotāciju celtņa kustības laikā.

7. Krāna āķis

1) materiāls:

Āķi parasti izgatavo no augstas izturības tērauda vai leģēta tērauda, ​​lai pacelšanas darbību laikā izturētu smagas kravas un spriegumus.

Tērauds bieži tiek apstrādāts ar termiņu vai viltots, lai uzlabotu tā izturību, izturību un izturību pret nodilumu.

Dažus āķus var pārklāt ar pretkorozijas materiāliem vai krāsot papildu aizsardzībai skarbā āra vidē, jo īpaši piekrastes vai rūpniecības apgabalos ar augstu mitrumu.

2) Dizains:

Forma: āķim parasti ir izliekts vai U formas dizains, kas ļauj tai droši turēt pacelšanas siksnu vai slodzi, vienlaikus nodrošinot pareizu līdzsvaru celšanas darbības laikā.

Atklāšana: āķim ir atvere apakšā (rīkle), kur ir pievienoti tādi celšanas piederumi kā ķēdes, siksnas vai stiepļu virves. Šī atvere var būt aprīkota ar aizbīdni, lai novērstu nejaušu slodzes atdalīšanos.

Aizbīdītājs: āķis bieži ietver drošības aizbīdni, lai pacelšanas aprīkojumu vai kravu nostiprinātu pacelšanas laikā. Aizslēgu parasti ir piepildīts ar pavasari, un to var manuāli atbrīvot, kad tas ir nepieciešams.

8. Motors

1) Motora pacelšana
Funkcija: darbina vinčas sistēmu, lai paceltu un pazeminātu slodzi. Paceļošajam motoram ir jānodrošina pietiekama jauda, ​​lai paceltu smagas kravas, saglabājot drošību un stabilitāti.

Motora tips: Parasti tiek izmantoti maiņstrāvas vai līdzstrāvas motori atkarībā no slodzes un ātruma prasībām. DC motori ir piemērotāki precīzai slodzes kontrolei, savukārt maiņstrāvas motorus izmanto vispārējām darbībām.

Galvenie apsvērumi:

Aizsardzība pret pārslodzi: pacelšanas motors bieži tiek aprīkots ar pārslodzes aizsardzības ierīcēm, lai novērstu bojājumus, paceļot smagas kravas.

Bremžu mehānisms: motors ir integrēts ar bremžu sistēmu, lai droši noturētu slodzi stāvoklī, kad tas nekustas.

2) Ceļojošais motors (celtņu un ratiņu kustībai)
Funkcija: darbina celtņa kustību pa tā trasēm (celtņa ceļojums) un ratiņu kustību gar siju (ratiņu ceļojums).

Motora tips: maiņstrāvas motorus visbiežāk izmanto ceļošanas mehānismiem, jo ​​tie piedāvā augstu uzticamību un efektivitāti tālsatiksmes kustībai.

Galvenie apsvērumi:

Ātruma kontrole: Ceļošanas motori bieži ietver ātruma kontrolierus vienmērīgai un kontrolējai kustībai, ļaujot precīzi izvietot celtņa darbību laikā.

Darba cikls: Šie motori ir paredzēti, lai darbotos nepārtraukti celtņa operācijas laikā, tāpēc tiem ir jātiek galā ar ilgstošiem lietošanas periodiem.

3) Ratiņu pacelšanas motors
Funkcija: darbina ratiņu kustību, kas pārvieto slodzi gar celtņa siju. Šis motors ir īpaši svarīgs, lai kontrolētu slodzes horizontālo kustību.

Motora tips: var izmantot maiņstrāvas vai līdzstrāvas motorus, atkarībā no precīzas vadības vai ātrgaitas darbības nepieciešamības.

Galvenie apsvērumi:

Sinhronizācija: Ratiņu motoriem jāstrādā sinhronizācijā ar pacelšanas motoru, lai nodrošinātu vienmērīgu un koordinētu slodzes kustību.

Vadības mehānisms: Šis motors bieži darbojas kopā ar citiem motoriem un vadības sistēmām, piemēram, frekvences pārveidotājiem vai mīkstiem starteriem, pakāpeniskam paātrinājumam un palēnināšanai.

.

9.Sound un gaismas trauksmes sistēma un ierobežojuma slēdzis

1) Skaņas un gaismas trauksmes sistēma
Krāns ir aprīkots ar kombinētu dzirdamu un vizuālu brīdinājuma sistēmu, kas paredzēta darba drošības uzlabošanai.
Komponenti:
Skaņas trauksme (skaņas signāls vai sirēna):
Izstaro skaļu, nepārtrauktu vai periodisku skaņu, kad celtnis darbojas, kustas vai ja tiek atklāta vaina.
Gaismas trauksme (mirgojoša gaisma\/bāka):
Ļoti redzama mirgojoša LED vai Xenon strobe gaisma, lai brīdinātu tuvumā esošos darbiniekus celtņu kustības laikā vai kritiskās operācijas.
2) ierobežot slēdzi
Ierobežotie slēdži darbojas kā drošības apturēšanas ierīces, neļaujot celtnim vai ratiņiem pārmērīgi pārnest ārpus drošām mehāniskām robežām.
Limitu slēdžu veidi:
Pacelšanas ierobežojuma slēdzis:
Pārtrauc pacelšanas mehānismu, kad āķis sasniedz visaugstāko vai zemāko drošo punktu, novēršot stiepļu virvi pārmērīgu vai atpūsties.
Ratiņu ceļojuma robežas slēdzis:
Neļauj ratiņiem sadurties gala pieturvietās abās galvenās staru pusēs.
Celtņa ceļojuma robežas slēdzis:
Neļauj visam celtnim pārvietoties ārpus norādītajām trases robežām.
Pārslodzes ierobežojuma slēdzis (pēc izvēles):
Atklājiet pārslodzes situācijas un samazina jaudu pacēlājam, lai aizsargātu pret strukturāliem bojājumiem.

10. drošības ierīces

1) Pārslodzes aizsardzības ierīce
Funkcija: neļauj celtnim pacelt kravas, kas pārsniedz tā nominālo jaudu, samazinot celtņa mazspējas, strukturālu bojājumu un negadījumu risku.
2) ierobežot slēdžus (ceļojumi un pacelšana)
Funkcija: aizsargā celtni no pārvietošanās ārpus tā darbības robežām, kas varētu sabojāt celtni, trasi vai slodzi.
3) Avārijas apstāšanās poga
Funkcija: nodrošina tūlītēju veidu, kā apturēt visas celtņu kustības ārkārtas gadījumā, nelaimes gadījumi vai turpmāki bojājumi
4) pret sadursmes sistēma
Funkcija: neļauj celtnim sadurties ar citiem celtņiem, struktūrām vai objektiem tā tuvumā.
5) Crane Anti-ejū sistēma
Funkcija: samazina slodzes šūpošanos, kas var izraisīt nestabilitāti vai pat negadījumus, it īpaši, pārvietojoties smagas vai apgrūtinošas slodzes.
6) Bremžu sistēma
Funkcija: aptur celtni un vajadzības gadījumā tur to vietā, novēršot neparedzētu kustību, it īpaši slodzes celšanas, transporta vai pozicionēšanas laikā.

11.Control režīms

1) kulonu vadības režīms
Apraksts: Šajā vadības režīmā celtnis tiek darbināts, izmantojot vadu kulonu kontrolieri, kas ir savienots ar celtņa elektrisko sistēmu. Operators tur kulonu, lai kontrolētu celtņa kustības.
2) Bezvadu tālvadības režīms
Apraksts: progresīvāks vadības režīms, kas ļauj celtņa operatoram kontrolēt celtņa kustības no attāluma, izmantojot bezvadu tālvadības pulti. To bieži izmanto liela mēroga operācijām, kurās operatoram nepieciešama elastība un mobilitāte.
3) Salona vadības režīms
Apraksts: Dažos lielākos celtņos vai īpaši sarežģītās operācijās celtnis tiek kontrolēts no operatora salona, ​​kas uzstādīts uz paša celtņa. Operatoram ir pilnīga operācijas redzamība no salona iekšpuses.

4) Automātiskais vadības režīms
Apraksts: Šis ir uzlabots vadības režīms, kurā celtni var ieprogrammēt, lai automātiski veiktu īpašus uzdevumus bez pastāvīgas manuālās vadības. Parasti to izmanto atkārtotiem vai ļoti precīziem uzdevumiem.

5) kombinācijas vadības režīms
Apraksts: Šis režīms ļauj kombinēt iepriekšminētās vadības sistēmas izmantot tandēmā. Piemēram, celtnis galvenokārt var darboties caur bezvadu tālvadības pulti, bet, ja nepieciešams, ir pieejams manuāls ignorēšana caur kulonu kontrolieri.

12.sketch

 

Galvenais tehniskais

 

 

1. Palielināta slodzes jauda
Divkāršais sijas dizains nodrošina labāku strukturālo izturību, ļaujot celtnim apstrādāt lielākas svara spējas, salīdzinot ar atsevišķiem sijas celtņiem.

Ideāli piemērots smagiem pacelšanas uzdevumiem un rūpniecības operācijām, kas saistītas ar lielām kravām.

2. Elastība un mobilitāte
Krāna mobilitāte ļauj tai pārvietoties pa lielu pagalmu vai iespēju, nodrošinot daudzpusību uzdevumu celšanai dažādās vietās.

Var viegli pārvietot dažādiem projektiem vai uzdevumiem, samazinot dīkstāvi un palielinot darbības efektivitāti.

3. Augstāka stabilitāte
Divkāršā sijas struktūra piedāvā labāku stabilitāti un izturību pret vērpšanu, padarot to ticamāku, paceļot smagas vai lielizmēra kravas.

4. Darbības vienkāršība
Tālvadības pults vai manuālās vadības iespējas padara Crane lietotājam draudzīgu, uzlabojot celtņa operatora darbību.

Nodrošina vienmērīgu un precīzu kravu pārvietošanos, pateicoties modernām vadības sistēmām, piemēram, VFD (mainīgas frekvences piedziņas) ātruma kontrolei.

5. Drošības funkcijas
Krāns ir aprīkots ar drošības ierīcēm, piemēram, ierobežojumu slēdžiem, pārslodzes aizsardzību, drošības bremzēm un trauksmes sistēmām, lai novērstu negadījumus.

Celtņa operators var palikt drošā attālumā, it īpaši, strādājot augsta riska vidē, piemēram, ostās vai kuģu būvētavās.

6. Izturība un ilgmūžība
Augstas izturības tērauda un progresīvas inženierijas izmantošana nodrošina, ka celtnim ir ilgs kalpošanas laiks ar minimālu nodilumu.

Veidoti, lai izturētu skarbus vides apstākļus, ieskaitot operācijas ārpus telpām, kur var būt tādi laika apstākļu faktori kā vējš, lietus un sniegs.

 

1. Kuģu būve un kuģu būvētavas
Kuģu komponentu apstrāde: lielas kuģu daļas, piemēram, korpusa sekcijas, dzinēji un dzenskrūves, pārvietošana pa kuģu būvētavu montāžai.

Palaišana un sausa dokstacija: izmantots kuģu palaišanai ūdenī vai sausas blokēšanas procedūrās, lai kuģu pārvietotu ūdenī un ārā no tā.

2. būvlaukumi
Smago aprīkojuma pacelšana: izmantots, lai pārvietotu smago aprīkojumu, piemēram, celtniecības mašīnu, betona sijas un konstrukcijas sastāvdaļas, visās celtniecības vietās.

Liela materiālu apstrāde: smagu celtniecības materiālu, piemēram, tērauda siju, kolonnu un saliekamo betona paneļu, celšana.

3. Portos un termināļos
Konteineru apstrāde: lielo pārvadāšanas konteineru pārvietošana gan kravas izkraušanai no kuģiem, gan preču pārvadāšanai ostas termināļos.

Lielapjoma materiālu apstrāde: liela daudzuma lielapjoma materiālu, piemēram, tērauda plāksnes, smilšu, grants vai aprīkojuma, pacelšana un pārvietošana ostas objektā.

4. Tērauda un metāla rūpniecība
Tērauda spoles un plākšņu apstrāde: Izmanto tērauda rūpnīcās smago metāla spoļu, plāksņu un stieņu pacelšanai un pārvadāšanai.

Mašīnu apkope: lielu mašīnu un instrumentu pacelšana apkopes vai nomaiņas laikā.

5. Kalnrūpniecība
Kalnrūpniecības aprīkojuma apstrāde: Izmanto lielu kalnrūpniecības mašīnu vai ekstrahētu minerālu pārvietošanai kalnrūpniecības darbībās.

Būvniecība un uzstādīšana: smago aprīkojuma pārvietošana kalnrūpniecības iekārtas uzstādīšanai un celtniecībai.

6. Dzelzceļa pagalms un kravu apstrāde
Railcar apstrāde: celšana un pārvietošana dzelzceļa un kravas konteineru laikā pagalmā.

Dzelzceļa apkope: Izmanto dzelzceļu un dzelzceļa infrastruktūras uzturēšanai un remontam.

 

1.Dezinms un inženierzinātne
Sākotnējais dizains un konceptualizācija:

Projektēšana sākas ar īpašo celtņa prasību novērtēšanu, ieskaitot kravas ietilpību, diapazonu, pacelšanas augstumu un mobilitātes vajadzības.

Būvinženieri izveido detalizētus 3D modeļus un celtņa tehniskos rasējumus, nodrošinot, ka dizains atbilst atbilstošajiem drošības un darbības standartiem (piemēram, ISO, FEM, CE).

Galvenie dizaina apsvērumi ietver:

Slodzes aprēķini galvenajam siju, gala vagoniem un pacelšanas sistēmām.

Mobilitātes analīze riteņiem vai izsekotajai pamatnei, lai nodrošinātu vienmērīgu kustību virs paredzētās virsmas.

Drošības sistēmu, vadības mehānismu un ergonomikas integrācija operatoram.

Apstiprinājums:

Kad dizains ir pabeigts, tas tiek veikts iekšējā pārskatā un tiek koplietots ar klientu apstiprināšanai (ja pēc pasūtījuma izstrādāts).

Pielāgojumi, ja nepieciešams, tiek veikti, pamatojoties uz klienta vai inženierzinātņu komandas atgriezenisko saiti.

2. Materiāla iepirkums
Materiālu izvēle:

Celtņa celtniecībai tiek izvēlēti augstas kvalitātes materiāli. Tie ietver:

Tērauda plāksnes galvenajiem sijas un gala vagoniem.

Kalēts tērauds kritiskām sastāvdaļām, piemēram, āķim, riteņiem un asīm.

Elektriskie komponenti, piemēram, motori, kontrolieri, ierobežojumu slēdži, bremzes un drošības trauksmes.

Pārklājumi, piemēram, pretkorozīva krāsa visiem āra komponentiem.

Materiāla pārbaude:

Pirms izgatavošanas materiāliem tiek pārbaudītas kvalitātes kontroles pārbaudes, ieskaitot stiepes izturības, cietības un metināmības testus.

Sertifikācija tiek iegūta, lai nodrošinātu, ka visi materiāli atbilst nozares standartiem.

3. Galveno komponentu izgatavošana
Galvenais siju:

Divkāršās sijas starus izgatavo, sagriežot, metinot un saliekot tērauda plāksnes vēlamajā formā un izmērā.

Pēc metināšanas sijas tiek apstrādātas, lai precīzi specifikācijas nodrošinātu, ka tās lieliski izlīdzinās ar celtņa struktūru.

Lai pārliecinātos, ka metinājumiem nav defektu, tiek veikta nesagraujoša pārbaude (NDT), piemēram, ultraskaņas vai rentgenstaru testi.

Beigu vagoni:

Galu vagoni ir metināti kopā, ieskaitot motora stiprinājumu, pārnesumkārbas stiprinājumu un riteņu asis.

Riteņi un asis ir uzstādītas, lai celtnis varētu pārvietoties pa sliedēm vai trasi.

Beigu ratiņi ir aprīkoti arī ar bremžu sistēmām, lai kontrolētu celtņa kustību.

Pacēlības sistēma:

Pacēlības vienība ir samontēta, ieskaitot pacēlāja bungu, stiepļu virves un āķi.

Tiek izgatavota arī ratiņu sistēma, kas iet gar dubultās sijas un tur pacelšanas sistēmu.

4. Mehāniskā montāža
Sijas un gala vagonu montāža:

Galvenie sijas un gala vagoni ir savienoti, lai izveidotu celtņa struktūru. Šī montāža veido celtņa mugurkaulu, ļaujot tam nēsāt un smagas pacelšanas kravas.

Metināšana tiek izmantota, lai nostiprinātu gala vagonus pie sijas.

Pacēlāja un ratiņu uzstādīšana:

Protams ir uzstādīts uz ratiņiem, kas pēc tam iet gar sijas stariem.

Tiek uzstādīts slodzes pārbaudes aprīkojums, lai pārliecinātos, ka pacēlājs var droši pacelt un samazināt kravas nepieciešamajā ietilpībā.

5. Elektriskās un vadības sistēmas
Elektroinstalācija un elektriskā integrācija:

Ir uzstādīti celtņa motors, ierobežojumu slēdži, bremžu sistēmas un vadības panelis.

Kontroles sistēmas (manuālā kulons, tālvadības pults vai radio vadība) ir savienotas celtnē, ļaujot operatoriem pārvietot celtni, pacelt un zemākas slodzes un aktivizēt drošības funkcijas.

Drošības ierīces:

Lai uzlabotu operatora drošību, elektriskajā sistēmā tiek integrēti pārslodzes aizsardzība, ierobežojošie slēdži, drošības trauksmes un avārijas apstāšanās.

6. celtņa montāža
Celtņa struktūras montāža:

Galvenais sijas, gala vagoni un pacelšanas sistēma ir pilnībā salikti strādājošajā celtnī.

Krāna ceļojošie riteņi ir piestiprināti pie gala ratiņiem, lai tas varētu pārvietoties pa tā sliedēm vai sliežu ceļu.

Kontroles un drošības sistēmas:

Tiek pārbaudīti vadības paneļi, ierobežojumu slēdži un drošības trauksmes signāli.

Radio tālvadības pults vai kulonu vadības sistēmas tiek kalibrētas un integrētas operatora ērtībai.

7. Pārbaude un kvalitātes kontrole
Sākotnējā pārbaude:

Krāns tiek veikts statiskos testos, lai pārliecinātos, ka visi komponenti darbojas pareizi pirms testēšanas ar slodzi.

Pacēlības sistēmu pārbauda ar fiktīvu slodzi, lai nodrošinātu vienmērīgu pacelšanas un nolaišanas darbību.

Slodzes pārbaude:

Celtnis tiek pārbaudīts ar testa slodzi (parasti 125% no nominālās slodzes jaudas), lai nodrošinātu, ka celtnis var rīkoties ar maksimālo celšanas svaru bez jebkādām problēmām.

Zem slodzes tiek pārbaudītas visas kustības (pacelšana, ceļošana uz ratiņiem, celtņa ceļojums).

Dinamiska pārbaude:

Tiek veikti ceļošanas testi, pārbaudot celtņa spēju vienmērīgi pārvietoties pa sliedēm vai trasi.

Darbībā tiek pārbaudītas drošības sistēmas, piemēram, ierobežojumu slēdži, bremžu sistēmas un pārslodzes trauksmes.

8. Virsmas apstrāde un gleznošana
Virsmas sagatavošana:

Visas celtņa sastāvdaļas tiek notīrītas un slīpētas, lai noņemtu piesārņotājus, piemēram, rūsu, eļļu un netīrumus.

Pretkorozijas pārklājums:

Visām pakļautajām metāla virsmām tiek uzklāts augstas kvalitātes pretkorozijas gruntējums.

Celtnis ir krāsots ar rūpnieciskas kvalitātes krāsu izturībai un redzamībai, parasti spilgti dzeltenā vai oranžā drošības nolūkos.

9. Galīgā pārbaude un dokumentācija
Galīgā pārbaude:

Lai pārbaudītu celtņa izlīdzināšanu, metināšanas kvalitāti un vispārējo funkcionalitāti, tiek veikta visaptveroša pārbaude.

Tiek ģenerēts slodzes testa sertifikāts un veiktspējas pārskats.

Dokumentācija:

Klientam tiek nodrošinātas operācijas rokasgrāmatas, tehniskās apkopes rokasgrāmatas un drošības dokumentācija.

Krāna sērijas numurs un sertifikāti tiek reģistrēti turpmākai atsaucei.

10. Iepakojums un piegāde
Izjaukšana (ja nepieciešams):

Ja celtnis tiek piegādāts daļās, komponenti tiek izjaukti un droši iesaiņoti pārvadāšanai.

Piegāde:

Krāns tiek piegādāts vai nu pilnībā samontēts, vai arī daļās, atkarībā no klienta prasībām.

Krāns pievienojas montāžas instrukcijām un nepieciešamajai dokumentācijai.

11. Instalācija un nodošana ekspluatācijā
Montāža uz vietas:

Krāns tiek pārmontēts klienta vietnē, ja tas tika piegādāts daļās.

Galīgā pārbaude un operatora apmācība:

Pārņemšana tiek veikta uzstādīšanas vietā, lai nodrošinātu, ka celtnis darbojas, kā paredzēts.

Tiek nodrošināta operatora apmācība, kas aptver drošības procedūras, uzturēšanu un celtņa darbību.

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis inteliģentu aprīkojuma pārvaldības platformu un ir uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplekti (komplekti), un aprīkojuma tīkla likme sasniegs 95%. 32 Metināšanas līnijas ir izmantotas, 50 ir plānotas uzstādīt, un visas produktu līnijas automatizācijas ātrums ir sasniedzis 85%.