Gumijas riepu dubultsiju portālceltnis

Kas ir gumijas riepu dubultsiju portālceltnis?

Tas ir liels portālceltnis, uz kura darbojas visa konstrukcija,{0}}kas sastāv no divām galvenajām sijām, kuras katrā galā atbalsta kājas{1}}gumijas riepaszemē iestrādāto fiksēto sliežu vietā. Katra kāja ir uzstādīta uz ratiņiem (riteņu komplekts) ar vairākām riepām, ko darbina neatkarīgi piedziņas motori. Tas bieži ir pašgājējs-, un tam var būt nepieciešama skaidra, bruģēta un līdzena darba virsma.

 

Trūkumi un apsvērumi

1. augstākas ekspluatācijas izmaksas (salīdzinājumā ar elektriskajiem gaisvadu celtņiem):Dīzeļdegvielas{0}}motoriem un hidrauliskajām sistēmām ir ievērojamas degvielas un apkopes izmaksas.
2. Kompleksā apkope:Riepām, ratiņiem un stūres sistēmām nepieciešama regulāra apkope (riepu spiediens, izlīdzināšana, nodilums).
3. Virsmas atkarība:Veiktspēja ir pilnībā atkarīga no zemes virsmas kvalitātes, līdzenuma un nestspējas. Mīksta zeme var radīt problēmas.
4. Zemāka precizitāte ceļojumos:Nedaudz mazāk precīzs nekā uz sliedēm{0}}montēts celtnis, īpaši uz nelīdzenām virsmām, lai gan modernās vadības sistēmas labi kompensē.
5. Augstākas sākotnējās izmaksas:Sarežģītās piedziņas un stūrēšanas sistēmas dēļ tas parasti ir dārgāks nekā salīdzināms vienas sijas portālceltnis vai fiksētas{0}}bāzes celtnis.

 

Salīdzinājums ar sliežu{0}}montētajiem portālceltņiem (RMG)

Funkcija	Gumijas riepu portāls (RTG)	Dzelzceļa{0}}montēts portāls (RMG)
Mobilitāte	Brīva-virziena kustība.	Attiecas tikai uz fiksētiem sliežu ceļiem.
Vietnes sagatavošana	Nepieciešama bruģēta, līdzena virsma. Zemākas sākotnējās civilās izmaksas.	Nepieciešama smaga pamatu un sliežu uzstādīšana. Augstākas sākotnējās civilās izmaksas.
Precizitāte	Labi, bet to var ietekmēt augsnes apstākļi.	Lielisks, fiksēts ceļš ļauj veikt automatizētu, ļoti atkārtojamu pozicionēšanu.
Ekspluatācijas izmaksas	Augstāks (degviela, riepu nodilums, sarežģītāki braucieni).	Zemāks (elektriskā jauda, ​​vienkāršāka riteņu/sliežu apkope).
Ideāli piemērots	Dinamiski, mainīgi izkārtojumi; vairākas darba zonas; āra pagalmi.	Atkārtota, augsta{0}}blīvuma krātuve; automatizētas sistēmas; ilgtermiņa fiksētas darbības.
Jauda/stabilitāte	Ļoti augsts (pacelšanai izmanto balstus).	Īpaši augsts (pēc būtības stabils uz sliedēm).

 

Secinājums

Gumijas riepu dubultsiju portālceltnis ir labākā izvēle smagajām celšanas ierīcēm, kurām nepieciešama gan liela jauda, ​​gan bezmaksas{0}}viesabonēšanas mobilitāte. Tas novērš fiksēto sliežu ierobežojumus, piedāvājot nepārspējamu elastību, lai segtu plašas, atklātas teritorijas un pielāgotos mainīgajiem vietnes izkārtojumiem. Lai gan tas ir saistīts ar augstāku darbības sarežģītību un virsmas prasībām, tā spēja nogādāt smago-pacelšanas spēju tieši tur, kur atrodas krava,-gan ostas pagalmā, gan būvlaukumā vai plašā ražošanas objektā-padara to par neaizstājamu rīku smagajā rūpniecībā un loģistikā.

 

Celtspēja 320 tonnas
Platums (platums) 3 - 12 metri (regulējams)
Pacelšanas augstums 3 - 10 metri
Darba klase A3-A5 (vieglas līdz vidējai slodzei)
Pacelšanas ātrums 0.5 - 8 m/min (mainīgs)
Tālās gaismas tips Viena/divu sija (kastes{0}}tips)
Barošana 220V/380V 3-fāzu vai manuāla
Vadības režīms Piekarināma vadība/bezvadu tālvadības pults
Pacēlāja tips Elektriskais ķēdes pacēlājs/stiepļu trošu pacēlājs
Travel Drive Manuāli stumjams vai motorizēts
Aizsardzība pret koroziju Karsti{0}}cinkota vai jūras-krāsa
Vēja pretestība līdz Boforta skalai 6 (lietošanai ārpus telpām)
Darba temperatūra no -20 grādiem līdz +50 grādiem

Gumijas riepu dubultsiju portālceltnis (RTG) ir sarežģīta mašīna, kurā katrai sastāvdaļai ir izšķiroša nozīme tās mobilitātē, izturībā un drošībā. Izpratne par šīm daļām ir būtiska, lai novērtētu tā darbību un apkopi.

Šeit ir detalizēts tā galveno komponentu sadalījums, kas sakārtots pēc sistēmas.

 

1. Galvenās strukturālās sastāvdaļas (skelets)

Tie veido primāro slodzi{0}}nesošo rāmi.

Galvenās sijas (dubultās):Divas lieljaudas-, izgatavotas tērauda sijas, kas aptver celtņa platumu. Tie ir konstruēti ar izliekumu (augšupvērsts priekš-liekums), lai novērstu novirzi zem slodzes. Tie atbalsta ratiņus un sadala slodzi uz kājām.

Kājas/gala rāmji:Divas vertikālas konstrukcijas (pa vienai katrā galā), kas atbalsta galvenās sijas un nodod visu slodzi uz ratiņiem un riepām. Tajos atrodas vai atbalsta piedziņas mehānismus, operatora kabīni un bieži vien arī galveno enerģijas avotu.

Ratiņu rāmis:Tērauda konstrukcija, kas iet uz sliedēm gar galveno siju augšdaļu. Tajā ir pacēlāja bloks un visa ratiņu ceļojumu tehnika.

Ratiņu rāmji:Smagās, riteņu pamatnes, kas piestiprinātas katras kājas apakšai. Tajos ir asis, riteņi, riepas un bieži vien braukšanas piedziņas motori un stūres mehānismi.

2. Mobilitātes un skriešanas sistēma ("Rubber Tyred" fonds)

Šī sistēma nosaka celtņa unikālo elastību.

Gumijas riepas:Lielas, lielas ietilpības{0}}pneimatiskās (vai dažreiz cietās) riepas. Tie ir sakārtoti komplektos (piemēram, 4x2, 8x2 uz ratiņiem), lai sadalītu spiedienu uz zemi. Galvenās specifikācijas ietver slāņa novērtējumu, protektora zīmējumu un piepūšanas spiedienu, kas ir ļoti svarīgi stabilitātei un virsmas aizsardzībai.

Riteņi un asis:Izturīgas asis un riteņu rumbas, kas savieno riepas ar ratiņu rāmi. Tie ir veidoti tā, lai izturētu milzīgas radiālās un aksiālās slodzes.

Ceļojuma piedziņas vienības:Elektromotori kopā ar liela{0}}griezes momenta samazināšanas pārnesumkārbām, kas uzstādītas uz ratiņiem, lai darbinātu riteņus. Parasti tiek izmantoti vairāki motori (piem., viens katram ritenim vai asij), un tie tiek sinhronizēti elektroniski.

Stūres sistēma:Sarežģīta hidrauliskā vai elektromehāniskā sistēma, kas griež ratiņus (un dažreiz arī atsevišķas asis). Tas nodrošina vairākus stūrēšanas režīmus:

90 grādi (krabju stūrēšana):Visi riteņi griežas vienā virzienā, lai kustētos uz sāniem.

Aplis (pagrieziena):Riteņi uz katra ratiņa griežas pretējos virzienos, lai nodrošinātu ciešu rotāciju.

Diagonāle:Ceļošanai leņķī pa pagalmu.

Div-ritenis/četri{1}}ritenis:Standarta stūrēšana uz priekšu/atpakaļ.

Balsti/stabilizatori:Hidrauliskie cilindri, kas stiepjas vertikāli no kājām uz leju līdz zemējuma spilventiņiem. Tie irbūtiski izvietoti pirms pacelšanasuz:

Stabilizējiet celtni, noņemot slodzi no riepām.

Sadaliet koncentrēto slodzi uz zemes.

Novērsiet riepas deformāciju un iespējamo atsitienu vai šūpošanos.

 

3. Pacelšanas un pacelšanas sistēma (The Workhorse)

Šis ir serdes pacelšanas mehānisms, kas uzstādīts uz ratiņiem.

Pacēlāja vienība:Pilnīga montāža vertikālai celšanai. Tas sastāv no:

Pacēlāja motors:Lieljaudas-elektromotors (bieži vien ar iebūvētu-bremzi).

Reduktoru (pārnesumkārba):Daudzpakāpju spirālveida pārnesumkārba, kas samazina motora ātrumu un ievērojami palielina izejas griezes momentu.

Stiepļu troses cilindrs:Mehāniski apstrādāta tērauda trumulis, uz kura vairākos slāņos uztīta stiepļu trose.

Stiepļu trose:Augstas-stiprības, ne-rotējošs tērauda kabelis, kas atbilst celtņa celtspējai.

Āķa bloks:Agregāts virves galā, kurā ir smags{0}}sagriežams āķis, skriemeļi (trīši) un gultņi. Var ietvert drošības fiksatoru.

 

 

Ratiņu ceļošanas sistēma:Mehānisms, kas pārvieto pacēlāju uz sāniem pāri sijām. Ietver:

Ratiņu piedziņas motori un ātrumkārbas.

Ratiņu riteņi:Darbojas pa sliedēm, kas piestiprinātas galveno siju augšpusē.

Sliedes un sliežu skavas (pēc izvēles):Skavas var nostiprināt ratiņus transportēšanas laikā vai lielā vējā.

4. Strāvas un kontroles sistēma (nervu centrs)

Galvenais enerģijas avots:

Dīzeļa ģeneratoru komplekts:Visizplatītākais pilnīgai autonomijai. Liels dīzeļdzinējs darbina maiņstrāvas ģeneratoru, lai ražotu jaudu visām elektriskajām piedziņām.

Elektriskā kabeļa spole:Izmantošanai noteiktās vietās. Motorizēta spole izmaksā/savāc lieljaudas-barošanas kabeli, kas savienots ar krasta-apakšstaciju.

Hibrīda sistēma:Apvieno mazāku dīzeļģeneratoru ar akumulatora banku, lai nodrošinātu maksimālu skūšanu, klusu darbību vai ceļošanu bez -izmešiem.

Vadības kabīne:Slēgta, bieži vien ar gaisa kondicionētāju{0}}operatora kabīne. Tas parasti atrodas augstu uz vienas kājas, lai nodrošinātu optimālu redzamību, un var būt paceļams. Satur:

Galvenie kontrolleri (kursorsviras/sviras)

Instrumenti (slodzes indikators, dzinēja mērinstrumenti)

Signalizācijas paneļi un vizualizācijas ekrāni.

 

 

Radio tālvadības sistēma:Alternatīva kabīnei. Operatoram ir pārnēsājams, laikapstākļiem izturīgs raidītājs, kas ļauj drošāk un elastīgāk novietot uz zemes.

Elektriskie vadības paneļi:Skapji, kas satur:

Mainīgas frekvences diskdziņi (VFD):Vienmērīgai, precīzai visu braukšanas un pacēlāja motoru vadībai (paātrinājums, palēninājums, ātruma regulēšana).

Programmējams loģiskais kontrolieris (PLC):"Smadzenes", kas koordinē visas kustības, drošības bloķētājus un stūrēšanas režīmus.

Kontaktori, jaudas slēdži un transformatori.

5. Drošība un palīgkomponenti (būtiskā aizsardzība)

Slodzes momenta indikators (LMI) / nominālās jaudas ierobežotājs (RCL):Vissvarīgākā drošības ierīce. Datorsistēma, kas uzrauga āķa slodzi (izmantojot sensoru) un izlices leņķi/rādiusu, aprēķinot pacelšanas momentu. Tas brīdina operatoru un var automātiski pārtraukt bīstamas kustības.

Pret-sadursmes sistēmas:Izmanto lāzeru, radaru vai GPS, lai noteiktu šķēršļus vai citus RTG šajā apgabalā, un nodrošina brīdinājumus vai automātisku apturēšanu.

Ierobežojuma slēdži:Mehāniski vai tuvuma slēdži, lai novērstu pacēlāja pāri{0}}pārvietošanos (augšējā/apakšējā robeža), ratiņu un portāla pārvietošanos.

Anemometrs un vēja trauksme:Mēra vēja ātrumu. Sniedz skaņas/vizuālus brīdinājumus un var automātiski atspējot celtņa funkcijas stiprā vējā.

Ugunsdzēsības sistēma:Īpaši svarīgi dzinēja/ģeneratora nodalījumā.

Apgaismojums un signalizācija:Strobe gaismas, ceļojumu gaismas un skaņas ceļojumu trauksmes signāli drošībai sliktas redzamības apstākļos vai lai brīdinātu uz zemes esošos darbiniekus.

Buferi un aizsargi:Gumijas vai poliuretāna buferi uz kājām, lai absorbētu nelielus triecienus.

SKICE

 

Galvenā tehniskā

 

1. Maksimāla mobilitāte un elastība

Dzelzceļa{0}}bezmaksas darbība:Noteicošā priekšrocība. Atšķirībā no fiksētajiem sliežu portāliem, RTG darbojas uz standarta bruģētām virsmām, tādējādi novēršot nepieciešamību pēc dārgām iegultajām sliežu sistēmām.

Daudzvirzienu stūrēšana:Uzlabotās stūres sistēmas ļaujkrabis (uz sāniem), pagrieziena (aplis) un diagonāla kustība, kas ļauj precīzi noteikt pozicionēšanu pārslogotās vietās.

Vietnes pielāgojamība:Var viegli pārdalīt dažādās darba zonās vai pat starp projektu vietām, piedāvājot nepārspējamu darbības elastību.

2. Izcila celšanas veiktspēja

Liela jauda un stabilitāte:Dubultās sijas konstrukcija nodrošina izcilu stingrību, samazinot deformāciju slodzes laikā. Jaudas parasti svārstās nono 20 līdz vairāk nekā 500 tonnām.

Lielisks āķa augstums:Uzmontēts pacēlājsvirsūsijām palielina pacelšanas augstumu,{0}}kas ir ļoti svarīgi, lai sakrautu vai apstrādātu augstu kravu.

Vienmērīga un precīza vadība:Mūsdienu RTG izmantoMainīgas frekvences diskdziņi (VFD)un PLC vadība, kas nodrošina nekustīgu-paātrinājumu, precīzu slodzes noteikšanu un pret-šūpošanos.

3. Izmaksas-efektīva infrastruktūra

Apakšējie sākotnējie būvdarbi:Nepieciešams tikai apareizi noblietēts un izlīdzināts asfalta vai betona paliktnis, izvairoties no augstajām sliežu gultņu, pamatu un saistīto zemes darbu izmaksām.

Samazināts uzstādīšanas laiks:Var ātri nodot ekspluatācijā pēc virsmas sagatavošanas, paātrinot projekta termiņus.

Mērogojams pārklājums:Viens RTG var apkalpot vairākas uzglabāšanas joslas vai darba zonas, samazinot vajadzību pēc vairākiem fiksētiem celtņiem.

4. Darbības drošība un stabilitāte

Integrētie balsti:Hidrauliskie stabilizatori darbojas pacelšanas laikā, pārnesot slodzi tieši uz zemi, novēršot riepu saspiešanu un nodrošinot stabilu{0}.

Uzlabotas drošības sistēmas:Standarta funkcijas ietver:

Slodzes momenta indikators (LMI)ar automātisku{0}}izslēgšanu

Pret{0}}sadursmes sistēmas(lāzers/GPS)

Vēja ātruma uzraudzībaar automātisku izslēgšanu

Slīpuma sensorizemes stāvokļa uzraudzībai

Uzlabota redzamība:Paaugstinātās operatora kabīnes nodrošina panorāmas skatus, savukārtradio tālvadības pultsļauj darboties zemes līmenī-bīstamās zonās.

5. Vides un darbības pielāgošanās spēja

Vairākas barošanas iespējas:

Dīzelis-Elektrība:Pilnīga autonomija attāliem pagalmiem.

Kabeļa spole/elektrisks:Videi{0}}draudzīgai rūpnīcas darbībai.

Hibrīds/akumulators:Jaunā tehnoloģija, kas samazina emisijas un troksni.

Iespējami visi laikapstākļi:Paredzēts lietošanai ārpus telpām ar aizsardzību pret koroziju, apgaismojumu un klimata{0}}vadāmām kabīnēm.

1. Ostas un intermodālie termināļi

Break{0}}Beramkravas un projektu kravas:Ideāli piemērots smagas tehnikas, transformatoru, vēja turbīnu komponentu un tērauda konstrukciju apstrādei vispārējo kravu terminālos.

Konteineru apstrāde (specializēta):Lai gan tie ir mazāki par mega{0}}portu RTG, tie darbojas ar dubulto sijuno-no-gabarīta konteineriem, smagā aprīkojuma un ro-ro kravas.

Liellaivu un padevēju kuģu darbības:Pārvietojieties gar piestātnēm, lai apkalpotu vairākus kuģus.

2. Smagās ražošanas un rūpniecības pagalmi

Tērauda servisa centri:Apstrādetērauda spoles, plāksnes un sijasāra noliktavas pagalmos. Var apkalpot vairākas uzglabāšanas vietas no vienas ceļojuma ejas.

Kuģu būve un ārzonas:Lielu korpusa daļu, moduļu un ārzonas platformas komponentu pārvietošana pa plašiem ražošanas parkiem.

Smago mašīnu ražošana:Iekārtām ar plašām āra montāžas zonām (raktuvju kravas automašīnas, lauksaimniecības tehnika, lokomotīves).

3. Būvniecības un infrastruktūras projekti

Tilta būvniecība:Saliekamā betona siju un tērauda kopņu uzstādīšana. Mobilitāte ļauj celtnim būvniecības laikā "staigāt" tilta garumā.

Elektrostacijas būvniecība:Turbīnu, ģeneratoru, siltummaiņu un spiedtvertņu apstrāde termiskās, hidroelektrostacijas un kodoliekārtās.

Rūpniecisko iekārtu uzstādīšana:Procesa iekārtu, reaktoru un lielu konstrukcijas elementu uzstādīšana naftas pārstrādes un ķīmisko rūpnīcu celtniecībā.

4. Loģistika un noliktavas

Smagās tehnikas noliktavas pagalmi:Militārajiem noliktavām, lauksaimniecības tehnikas tirgotājiem un kalnrūpniecības aprīkojuma loģistikas centriem.

Saliekamā betona rūpnīcas:Lielu saliekamo elementu (sienu paneļi, sijas, tuneļa segmenti) apstrāde un uzglabāšana.

Meža produkti:Baļķu paku un zāģmateriālu saišķu apstrāde kokzāģētavu pagalmos.

5. Specializētās lietojumprogrammas

Katastrofu seku likvidēšana un smaga glābšana:Ātri izvietojams, lai notīrītu vraku vai atgūtu smago tehniku.

Pasākuma iestudējums:Lielo skatuves detaļu, koncertu jumtu un izstāžu konstrukciju uzstādīšana.

Aviācija:Lielu gaisa kuģu sastāvdaļu pārvietošana starp ēkām vai izmēģinājumu iekārtām.

Gumijas riepu dubultsiju portālceltņa ražošana ir sarežģīts, daudzpakāpju{0}}inženierprojekts, kurā apvienota smagā tērauda ražošana, precīza mehāniskā montāža un sarežģīta elektriskā integrācija. Atšķirībā no fiksētajiem celtņiem, RTG mobilitātes sistēmas ievērojami sarežģī tā ražošanu.

 

1. fāze: inženierzinātnes un dizains (digitālais projekts)

Šī fāze nosaka celtņa iespējas un nodrošina, ka visas sastāvdaļas darbosies kā integrēta sistēma.

Klienta specifikāciju analīze:Inženieri izskata detalizētas prasības:Jauda(piemēram, 100 tonnas),Spin (e.g., 30m), Pacelšanas augstums, Pienākuma klase(A5-A7 smagai riteņbraukšanai) un darbības vidi (piemēram, jūras osta, tērauda rūpnīca).

Strukturālo galīgo elementu analīze (FEA):Uzlabotā CAD/CAE programmatūra simulē spriedzi, novirzi, dinamisko slodzi un vēja ietekmi uz galvenajām sijām, kājām un ratiņu rāmjiem. Tas nodrošina struktūras integritāti visos darbības scenārijos.

Mobilitātes un stūres sistēmas dizains:Kritisks atšķirības no fiksētajiem celtņiem. Inženieri izstrādāratiņu konfigurācija(riteņu izvietojums: 4x2, 8x2 utt.),stūres kinemātika(aprēķini krabju, apļa un diagonāles režīmiem) unhidrauliskā vai elektromehāniskā piedziņa.

Elektrisko un vadības sistēmu projektēšana:Shēmu izveide strāvas sadalei, piedziņas sinhronizācijai, PLC loģikai un drošības bloķēšanai. Īpaša uzmanība tiek pievērstaslodzes dalīšanastarp vairākiem braukšanas motoriem unstūres koordinācija.

Materiālu saraksta (BOM) ģenerēšana:Visaptverošs visu izejvielu un specializēto iegādāto komponentu saraksts.

 

2. posms: specializēto komponentu iepirkums

RTG ir nepieciešamas unikālas,{0}}augstvērtīgas sastāvdaļas, kas nav atrodamas standarta gaisvadu celtņos.

Gumijas riepas un diski:Lieljaudas-augstslāņa -pneimatiskās riepas (piem., 14.00-25, 18.00-25) ar īpašiem slodzes novērtējumiem. Bieži tiek iegūti no specializētiem rūpniecisko riepu ražotājiem.

Ratiņi un stūres bloki:Pilnīgas vadāmas ratiņu vienības, tostarp asis, rumbas, stūres tapas un hidrauliskie stūres cilindri vai elektriskās zobratu{0}}un-zobratu sistēmas. Var ražot-uz vietas vai iegūt no specializētiem piegādātājiem.

Barošanas bloks: Dīzeļa ģeneratoru komplekts(dzinējs + ģenerators) ar atbilstošu kW vērtību vai komponentiemelektrisko kabeļu ruļļu sistēmasvaihibrīda/akumulatoru bloki.

Specializētie diskdziņi:Liela-griezes momenta, zema-apgriezienu braukšanas piedziņas motori arplanetāro pārnesumu reduktori, kurā bieži ir iebūvētas{0}}neatteicas bremzes.

Drošības un vadības elektronika: Slodzes momenta indikators (LMI)sistēma ar sensoriem,pret-sadursmes sistēmas(lāzers/GPS) unstūres leņķa sensori.

 

3. fāze: smagā tērauda ražošana un apstrāde

A. Galvenās sijas izgatavošana

CNC griešana:Galvenās lentes un atloku plāksnes tiek precīzi{0}}grieztas, izmantojot CNC plazmas vai skābekļa-degvielas griešanu.

Apakš-montāžas metināšana:Iekšējos stingrības stiprinājumus (diafragmas) piemetina pie auduma plāksnēm automatizētās metināšanas stacijās.

Siju kārbas montāža:Režģis un atloki ir salikti kastes{0}}sekcijas sijā uz masīvām, datora-vadāmām džijām, kas nodrošina pareizuizliekums(iepriekš-iestatīta augšupvērsta līkne).

Automatizētā metināšana:Kritiskās galvenās šuves tiek metinātas, izmantojotIegremdētā loka metināšana (SAW)dziļai iespiešanās un augstākās kvalitātes nodrošināšanai. Process bieži tiek veikts vienlaikus abās pusēs, lai kontrolētu kropļojumus.

Stresa mazināšana:Tiek veiktas visas sijasVibrācijas stresa mazināšana (VSR)vaitermiskā atkausēšanalielā krāsnī, lai novērstu iekšējos metināšanas spriegumus.

Precīza apstrāde:Siju galus un ratiņu sliežu montāžas virsmas apstrādā uz lieliemēvele{0}}frēzētājivaiportāla dzirnavaslai nodrošinātu perfektu plakanumu un paralēlismu.

B. Kāju un ratiņu rāmju izgatavošana

Kājas ir izgatavotas kā metinātas kārbu daļas ar pastiprinātiem savienojuma punktiem sijām un ratiņiem.

Ratiņu rāmji ir izgatavoti no īpaši biezas tērauda plāksnes, lai izturētu lielus lieces momentus. Tie ir urbti un apstrādāti ar precīzām pielaidēm ass un stūres detaļu montāžai.

 

4. fāze: mehāniskā montāža un integrācija

Šī fāze pārveido izgatavotās detaļas funkcionālās sistēmās.

Ratiņu montāža:Riepas, asis, gultņi unceļojumu piedziņas vienības(motors + pārnesumkārba) ir uzstādīti uz ratiņu rāmja. Thestūres mehānisms(hidrauliskie cilindri vai motora{0}}pārvadi) ir uzstādīti un pārbaudīti, vai tie kustas brīvi.

Kāju-ratiņu integrācija:Ratiņi ir savienoti ar kājām.Hidrauliskie balstu cilindriir uzstādīti uz kājām.

Tilta montāža:Divas galvenās sijas ir paceltas un precīzi noregulētas uz pagaidu balstiem. Tos savienogala saitesunratiņu sliedesir pieskrūvēti ar lāzera{0}}līmeņojumu.

Ratiņu montāža:Ratiņu rāmis ir uzbūvēts, ungalvenais pacēlājs(bungas, motors, ātrumkārba, skriemeļi) unratiņu braucieniir uzstādīti. Pēc tam nokomplektētie ratiņi tiek novietoti uz tilta sliedēm.

 

5. posms: elektrisko un hidraulisko sistēmu uzstādīšana

Kabeļu teknes un vadu uzstādīšana:Gar sijām un kājām ir uzstādītas plašas paplātes strāvas un vadības kabeļiem.

Diskdziņi un vadības paneļa instalēšana: VFD skapjivisām kustībām,galvenais PLC vadības panelis, undzinēja vadības panelis(dīzeļa agregātiem) ir uzstādīti aizsargātos korpusos.

Elektroinstalācija un cauruļvadi:Simtiem metru jaudas, vadības un atgriezeniskās saites kabeļi tiek izvilkti un pārtraukti.Hidrauliskās līnijasstūrei un balstiem ir uzstādīti, uzstādīti un pārbaudīts spiediens{0}}.

Sensora uzstādīšana: Slodzes šūnas(attiecībā uz LMI),vēja anemometri, gala slēdži, trieciena sensori, unstūres leņķa kodētājiir uzstādīti un savienoti.

Operatora saskarnes:Thevadības kabīne(ar kursorsvirām, ekrāniem un sēdekļiem) ir uzstādīts vairadio tālvadības sistēmasir konfigurēti.

 

6. fāze: Virsmas apstrāde un krāsošana

Abrazīvā strūkla:Visa struktūra ir apstrādāta ar strūklu līdz SA 2.5 (gandrīz-baltam metālam), lai nodrošinātu optimālu krāsas saķeri.

Vairāku-kārtu krāsošana:Uzklāts kontrolētās, ventilējamās krāsošanas kabīnēs:

Pamācība:Ar cinku- bagāts epoksīda gruntējums katodkorozijas aizsardzībai.

Starpkārta:Augstas-būves epoksīds barjeru aizsardzībai.

Virskārta:Poliuretāna emalja UV izturībai un krāsai (bieži standarta drošības dzeltena/melna).

Specializēti pārklājumi:Ritene un vietas, kas pakļautas ķīmisku vielu šļakatām, var tikt pārklātas ar īpaši{0}}biezu vai specializētu pārklājumu.

 

7. fāze: pirms-piegādes rūpnīcas pieņemšanas pārbaude (FAT)

Mobilitātes sistēmu dēļ testēšana ir visaptverošāka nekā fiksētajiem celtņiem.

Strukturālā un vizuālā pārbaude:Visu izmēru, metinājuma kvalitātes un montāžas pārbaude.

Funkcionālie testi (bez-slodzes):

Stūres režīma testi:Visu stūrēšanas režīmu pārbaude (90 grādi, aplis, diagonāle utt.).

Visu kustību tests:Pacelšana, ratiņi un portāls pārvietojas visos virzienos un ātrumos.

Balsta darbība:Hidraulisko stabilizatoru cikla pārbaude.

Slodzes pārbaude:

Statiskās slodzes tests:Paceliet 125% no nominālās jaudas, turiet 10+ minūtes. Pārbaudiet, vai nav paliekošu deformāciju.Jāizvieto balsti.

Dinamiskās slodzes tests:Veiciet visas kustības ar 110% nominālo jaudu.

Drošības sistēmas testi:

LMI/RCL kalibrēšana:Pārbaudiet precizitāti un automātiskās funkcijas vairākos rādiusos.

Pret-sadursmes sistēmas pārbaude.

Avārijas apturēšanas un ierobežojuma slēdža pārbaude.

Slīpuma trauksmes pārbaude(imitējot nestabilu zemi).

 

8. posms: demontāža, konservēšana un nosūtīšana

Celtnis tiek sistemātiski demontēts galvenajos moduļos:Sijas, kājas (ar pievienotiem ratiņiem), ratiņi, barošanas bloks un vadības paneļi.

Visas atklātās hidrauliskās pieslēgvietas un apstrādātās virsmas ir noslēgtas un konservētas.

Komponenti ir īpaši ievietoti kastēs vai uzstādīti uz transporta rāmjiem okeāna vai smagajiem kravu autopārvadājumiem.

 

9. fāze: vietnes uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā (piegāde pēc-)

Pamatnes pārbaude:Zemes nestspējas un darbības zonas līdzenuma pārbaude.

Mehāniskā{0}}montāža:Komponenti tiek atkārtoti savienoti, izmantojot{0}}augstas stiprības skrūves.

Sistēmas atkārtota{0}}savienojums:Elektriskās un hidrauliskās līnijas ir atkārtoti{0}}savienotas.

Galīgā vietnes pārbaude:Atkārtota{0}}funkciju pārbaude,stūres kalibrēšana uz faktiskās virsmas, un pēdējaisLMI kalibrēšanaar sertificētiem testa svariem.

Darbnīcas skats:

Uzņēmums ir uzstādījis viedo iekārtu vadības platformu, kā arī uzstādījis 310 apstrādes un metināšanas robotu komplektus (komplektus). Pēc plāna pabeigšanas būs vairāk nekā 500 komplektu (komplektu), un iekārtu tīklošanas ātrums sasniegs 95%. 32 ir nodotas ekspluatācijā metināšanas līnijas, plānots uzstādīt 50, un visas produktu līnijas automatizācijas līmenis ir sasniedzis 85%.