Celtnis attiecas uz daudzfunkciju pacelšanas iekārtu, kas vertikāli paceļ un horizontāli transportē smagus priekšmetus noteiktā diapazonā. Pazīstams arī kā celtnis, gaisa celtnis un celtnis.
Riepu celtņa galvenā iezīme ir: tā vadītāja kabīne un pacelšanas vadības telpa ir apvienota vienā. Tas ir attīstījies no kāpurķēžu celtņa (kāpurķēžu celtņa). Kāpurķēžu celtņu (kāpurķēžu celtņu) kāpurķēžu plākšņu nepilnības, kas izraisa ceļa seguma bojājumus, tiek klasificētas kā materiālu pārkraušanas tehnika.
Tilta celtnis ir celšanas iekārta, kas ir horizontāli ierāmēta virs darbnīcas, noliktavas un materiālu pagalma materiālu celšanai. Tā kā tā divi gali atrodas uz augstām betona kolonnām vai metāla balstiem, tas ir veidots kā tilts. Tilta celtņa tilta rāmis iet garenvirzienā pa sliedēm, kas novietotas abās paaugstinātā rāmja pusēs, kas var pilnībā izmantot zem tilta rāmja esošo telpu, lai paceltu materiālus, netraucējot zemes aprīkojumam. Tas ir visplašāk izmantotais un lielākais celtņu skaits.
Daži pacelšanas iekārtu darba raksturlielumi ir neregulāra kustība, tas ir, pārmaiņus darbojas atbilstošais savākšanas, transportēšanas, izkraušanas un citu darbību mehānisms darba ciklā. Celtņu izstrāde un izmantošana tirgū kļūst arvien plašāka. Sakarā ar to, ka bieži notiek daži negadījumi bez balstiem un pacelšanas, arī braukšanas ātrums ir lielāks nekā kāpurķēžu celtņi (kāpurķēžu celtņi); darbība ir stabila, celtspēja ir liela, un pacelšanu var veikt noteiktā diapazonā, bet ceļam jābūt gludam un cietam. , Riepu spiediens atbilst prasībām, un pacelšana nedrīkst pārsniegt 50 cm no zemes; tāls-iešana ar kravu ir aizliegta. Lai nodrošinātu darbības drošību, Ķīnā būtībā ir aizliegts veikt pacelšanas darbības, nesaskaroties ar balstiem. Tērauda stiepļu troses, ko izmanto celtņiem, ietver tērauda stiepļu troses ar fosfātu{7}}pārklājumu, cinkotas tērauda stiepļu troses un gludas tērauda stiepļu troses. 10. gadā pirms mūsu ēras seno romiešu arhitekts Vitruvijs savā būvniecības rokasgrāmatā aprakstīja celtni. Šai mašīnai ir masts ar skriemeli staba augšpusē. Masta novietojums tiek fiksēts ar trosi, un trosi, kas iet caur skriemeli, velk ar vinču, lai paceltu smagus priekšmetus. Dažas tehnikas ar lieko svaru var izmantot divus mastus, lai izveidotu skujiņas formu, lai pārvietotu paceltos priekšmetus uz sāniem, taču amplitūda ir maza un darbība ir ļoti darbietilpīga.
Tikai 15. gadsimtā Itālija izgudroja strēles celtni, lai atrisinātu šo problēmu. Šim celtnim ir slīpa konsole, un strēles augšdaļa ir aprīkota ar skriemeļiem, kurus var pacelt un pagriezt. Taču līdz 18. gadsimtam visu veidu pacelšanas iekārtas, ko izmantoja cilvēki, darbināja cilvēku vai dzīvnieku spēks, un tās bija ļoti ierobežotas pacelšanas svara, izmantošanas diapazona un darba efektivitātes ziņā.
18. gadsimta vidū un beigās brits Vats uzlaboja un izgudroja tvaika dzinēju, kas nodrošināja jaudas apstākļus pacelšanas mašīnām. 1805. gadā Glenn inženieris Lennijs uzbūvēja pirmos tvaika celtņus Londonas doku būvētavai. 1846. gadā Anglijas pārstāvis Ārmstrongs nomainīja tvaika celtni Ņūkāslas doku būvētavā pret hidraulisko celtni.
20. gadsimta sākumā Eiropā sāka izmantot torņa celtņus.
Celtņi galvenokārt ietver pacelšanas mehānismu, darbības mehānismu, luffing mehānismu, pagrieziena mehānismu un metāla konstrukciju. Pacelšanas mehānisms ir celtņa pamatmehānisms, kas galvenokārt sastāv no pakarināšanas sistēmas un vinčas, un daži paceļ smagus priekšmetus caur hidraulisko sistēmu. Skriešanas mehānisms tiek izmantots smagu priekšmetu pārvietošanai gareniski un horizontāli vai celtņa darba stāvokļa regulēšanai. Tas parasti sastāv no motora, reduktora, bremzes un riteņiem. Lufēšanas mehānisms ir aprīkots tikai uz strēles celtņiem. Amplitūda samazinās, kad izlice tiek pacelta, un palielinās, kad tā tiek nolaista. Ir divi veidi: līdzsvarota luffing un nelīdzsvarota luffing. Pagrieziena mehānisms tiek izmantots, lai pagrieztu izlici, un tas sastāv no piedziņas ierīces un pagrieziena atbalsta ierīces.
